PORTO ALEGRE - Uma História Fotográfica

quarta-feira, 17 de novembro de 2010

Planta da Cripta

Com 8 metros de altura, 37 metros de comprimento e 47 de largura, a cripta é uma igreja semi-subterranea. A parte mais volumosa na Catedral repousa sobre as colunas e alicerces da cripta.

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Malakoff – O Primeiro “Arranha – céu” de Porto Alegre

Os dados existentes nas atas da Camara Municipal de Porto Alegre mostram que até o início de 1863 aquela área onde se ergueu o Malakoff não passava de um terreno devoluto que servia para despejo de lixo e detritos já que na época, a atual Praça XV era ocupada pelo antigo mercado de Porto Alegre e o movimento de carreteiros e quitandeiros fazia com que os arredores virassem depósito de imundices. Foi então, neste mesmo ano, que o Comendador João Baptista Soares da Silveira e Souza que era empreiteiro, resolve erguer ali o primeiro “arranha céu” da cidade. Imediatamente iniciam-se as obras que acabariam por volta de 1868. O edifício tinha três andares e uma construção bastante sólida para a época. Inicialmente tinha uma arquitetura muito simples ao estilo barroco-colonial. Ao longo de seus quase 100 anos de existência, sofreu várias reformas sendo que a última (1905) acrescentou alguns elementos arquitetônicos neo-clássicos às janelas e a balaustrada além de significativas modificações no telhado. Isto pode ser comprovado pelas fotografias anteriores e posteriores a esta data. Na parte térrea, abrigou várias casas de comércio ao longo destes anos, geralmente armazéns de secos e molhados e comércio varejista. Os andares superiores eram destinados a escritórios de várias empresas que atuavam na cidade. Nas últimas tres décadas de sua existência, começou a entrar em decadência devido ao surgimento de vários outros edifícios de porte na capital. Poucos anos antes de sua demolição (final da década de 60) estava transformado em verdadeiro “pardieiro”. Em seu lugar ergue-se atualmente o edifício Dellapieve.

Convém lembrar que o Comendador João Baptista Soares da Silveira e Souza era, naquela época, o maior empreiteiro da cidade. Foi ele quem construiu a Ponte dos Açorianos (Ponte de Pedra) uma obra considerada bastante ousada para a época. Também é dele a antiga Casa de Correção (Cadeia da Ponta do Gasômetro) e a antiga Ponte da Azenha. Nasceu na Ilha de São Jorge (Açores) em 25 de março de 1837 e faleceu em Porto Alegre no dia 8 de outubro de 1913 aos 78 anos.

O Auditório Araújo Vianna

No local onde hoje esta o Palácio Farroupilha (Assembléia Legislativa) se situava o antigo Auditório Araújo Vianna. Sua construção teve início em 1925 e sua inauguração ocorreu no dia 19 de novembro de 1927. Na ocasião, a Banda Municipal, sob a batuta do maestro José Leonardi, organizou um programa variado que incluía vários gêneros musicais.

Desde sua inauguração, o Auditório levou sempre grande público à Praça da Matriz para assistir a famosas “retretas” que ocorriam nas quartas e domingos. Nos dias de inverno, os espetáculos se davam no meio da tarde e no verão, ao anoitecer. As apresentações musicais incluíam não só a Banda Municipal mas também, corais, grupos folclóricos e teatrais e de palco para ensaio de óperas que se apresentariam no São Pedro. Grandes nomes das artes passaram por aquela concha acústica, como a pianista Magdalena Tagliaferro, o famoso regente uruguaio Carlos Estrada, além de famosas cantoras do rádio que eram trazidas pela Rádio Gaúcha e também pela Difusora.

O antigo Auditório, durante seus 33 anos de existência, se constituiu em local de extrema importância para a cidade pois permitia o acesso de todas as classes sociais sem nenhum tipo de cobrança. Nenhum espetáculo nele apresentado teve jamais cobrança de ingresso.

Em meados da década de 50, crescia a necessidade de construir um novo prédio para abrigar a Assembléia Legislativa. O antigo edifício, cuja construção iniciou-se ainda no Século XVIII, não mais atendia as necessidades, além do péssimo estado em que se encontrava o madeiramento dos forros assoalhos e restante da estrutura.

Neste contexto, decidiu-se pela construção de um novo prédio para a Assembléia e o local escolhido foi onde se situava o Araújo Vianna. Em 1959 o Município e o Estado negociaram no sentido de que este construiria um novo auditório em troca da cessão pelo município da área ao lado da Praça da Matriz. Já no mês de outubro de 1960 foram retirados todos os bancos do Araújo Vianna e em sequencia, iniciou-se a demolição da concha acústica. O novo auditório, entretanto, somente seria inaugurado em 12 de março de 1964.

Antigas Estações Ferroviárias do Rio Grande do Sul

A primeira ferrovia brasileira foi inaugurada em 30 de abril de 1854 pelo gaúcho Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá. A partir desta data, por aproximadamente 80 anos, os trens tiveram a supremacia dos transportes terrestres no Brasil. No Rio Grande do Sul a primeira ferrovia foi inaugurada no dia 14 de abril de 1874, ligando Porto Alegre a Novo Hamburgo.

Por onde passavam, os trens geravam riqueza, empregos e conforto para milhares de pessoas que habitavam os mais longínquos rincões de nossa terra. As composições, barulhentas e esfumaçantes, vararam os sertões e até as florestas, venceram banhados, rios e alagadiços, trafegando por locais cujo acesso parecia impossível. A engenharia ferroviária no Brasil venceu todos os acidentes geográficos imagináveis construindo viadutos, túneis, pontes e estações. Os trens escreveram a história de várias gerações. O encantamento de ter alguém esperando ao descer de um vagão, a tristeza de ver o filho partir ainda jovem para estudar ou tentar melhor sorte nas grandes cidades, a aglomeração popular ao redor das estações apenas para ver o trem chegar, a emoção de ver a composição sair da zona urbana e entrar no campo, o apito que avisava a partida ou o velho sino badalando na chegada. São imagens que estão na memória de muitos de nós, principalmente daqueles que já passaram dos sessenta anos.

As estações representavam o ponto de contato das pequenas cidades com os grandes centros urbanos. Era ali que muitas vezes se realizavam negócios ou tomava-se contato com as novidades e notícias chegadas nos jornais que eram trazidos pelos trens. Os comerciantes acorriam em busca de suas encomendas e as cartas dos entes queridos eram lidas com emoção.

Infelizmente este país continental virou de costas para as ferrovias. A opção pelo transporte rodoviário relegou ao ostracismo a maior parte do patrimônio ferroviário brasileiro. As vilas ferroviárias praticamente desapareceram, pequenas estações que existiam apenas para suprimento de água da velha “Maria-fumaça” estão apenas na lembrança de alguns ou nos registros fotográficos. Algumas estações ainda estão preservadas e servem a outros fins, enquanto a maioria foi demolida ou tomada pelo mato.

Esta postagem fotográfica apresenta uma parte do conjunto de estações ferroviárias do Rio Grande do Sul ao longo de mais de um século.

A Escola Médico-Cirúrgica de Porto Alegre

O advento da República em 1889, fez surgir a Constituição de 1891 que estabeleceu um modelo de educação descentralizado no qual, cada unidade da federação, poderia organizar seu sistema escolar completo desde o primário até o terceiro grau. Em nosso estado, dominado pelos republicanos positivistas liderados por Julio de Castilhos, acreditavam que era de responsabilidade do estado apenas o ensino de primeiro grau, que deveria ser leigo e livre, cabendo a iniciativa privada o ensino superior.

Assim, em 1899, foi fundada a Faculdade de Medicina de Porto Alegre (atual UFRGS) e a seguir, já no Século XX, outras escolas médicas como a Faculdade de Medicina Homeopática do Rio Grande do Sul (1914) que no ano seguinte se desdobrou em outras duas: a Faculdade de Ciencias Médicas e a Escola Médico Cirúrgica de Porto Alegre, ambas em 1915.

A Faculdade de Medicina Homeopática do Rio Grande do Sul foi fundada por Ignácio Capistrano de Abreu, Manoel de Faria Correa, Alfredo Ludwig e Sabino Menna Barreto. Entre eles, somente Ignácio seguia uma linha homeopática sendo que os outros três eram alopatas. A Faculdade foi inaugurada no dia 02 de março de 1914 e sua sede estava situada na Rua Riachuelo nº 301, próximo a esquina com a Rua Gen. Vasco Alves. Ao evento, além da imprensa local, estiveram presentes altas autoridades governamentais além de muitas figuras representativas da sociedade local. O corpo docente era assim constituído: Ignácio Capistrano Cardoso, Egídio Barboza Itaquí, Adolfo Stern, Pedro Gomes, Jorge do Amaral Murtinho, Antonio Vieira Pires, Euclydes Goulart Bueno, Conego Roberto Landell de Moura, Edison Fagundes Barcellos, Custódio Moraes Chaves, Diógenes Monteiro Tourinho, João Landell de Moura, Manoel de Faria Correa, Ignácio Henrique Domingues, Alfredo Ludwig e Sabino Menna Barreto. O primeiro diretor foi o Dr. Euclydes Goulart Bueno que era médico militar.

Ainda dentro do primeiro ano de funcionamento ocorreu um grande desentendimento no interior da congregação da Faculdade com o conseqüente afastamento da maioria dos professores e a divisão dos mesmos em outras duas faculdades: a Faculdade de Ciencias Médicas e a Escola Médico-Cirúrgica de Porto Alegre. Com este fato, um grande contingente de alunos migrou para as faculdades recém formadas. A Faculdade de Medicina Homeopática não teve vida longa e foi extinta três anos depois.

Em 1918 a Médico-Cirúrgica absorveu a Faculdade de Ciencias Médicas incorporando seus alunos e seu patrimônio.

Como se observa, a Médico-Cirúrgica foi a única das três faculdades abertas naquela época que sobreviveu. Foi fundada em 03 de janeiro de 1915 e tinha sua sede própria na Rua Gal. Vitorino nº 151 e cujo terreno dava fundos para a Travessa 2 de Fevereiro (atual Av. Salgado Filho) onde, em uma casa térrea (nº 226), funcionavam os ambulatórios (policlínica) destinados ao atendimento da população mais pobre e dos indigentes.

Os fundadores foram 11 médicos quase todos formados pela Faculdade de Medicina de Porto Alegre (atual UFRGS). Eram eles:

Dr. João Landell de Moura, Dr. Ernesto Von Bassewitz, Dr. Antonio Affonso de Figueiredo, Dr. Estevão Junot Barreiro, Dr. José Virginio Martins, Dr. João Manoel Ramos, Dr. Mario Santos, Dr. Antonio da Silva Fróes, Dr. Adalgiso Ferreira e Souza, Dr. Arthur Caldas Junior e Dr. Antenor Granja de Abreu.

As aulas iniciaram já no inicio de março do ano de 1915 e todos os fundadores foram aproveitados como docentes nos primeiros anos de funcionamento. Eram oferecidos os cursos de Medicina, Farmácia e Odontologia.

O corpo docente da Medicina em 1920 estava assim constituído:

Dr. Vicente Pereira – Clinica Oftalmo-otorrino-laringológica

Dr. J. Theophilo Varella – Terapeutica Clinica e Indicações dos Sistemas Especiais

Dr. Estevão Junot Barreiro – Medicina Pública

Dr. Virginio Martins – Química Organica e Inorganica

Dr. Antenor Granja de Abreu - Pediatria e Noções de Ortopedia

- Psiquiatria e Clínica Médica

Dr. Antonio A. Figueiredo - Clínica Obstétrica e Ginecológica

- Dermatologia e Sifiligrafia

Dr. J. Reynaldo Costa – Patologia Cirurgica

Dr. Lafayette Godinho – Patologia Médica

Dr. Gabriel Pastor – Clínica Propedeutica e Eletricidade Médica

Dr. Severo do Amaral – Clínica Cirúrgica

Dr. José Moreira Alves – Fisiologia – Parte I

Dr. Hercílio I. Domingues – Fisiologia – Parte II

Dr. João Moreira Ávilla – Anatomia Descritiva

Dr. Jacy Tupi Caldas – Física Médica

Dr. Figueiredo Filho – Matéria Médica

Dr. José Florencio Martins – Química Biológica e Microbiologia Clínica

Em seu primeiro ano de funcionamento a escola teve 71 alunos matriculados sendo que quase todos vieram transferidos da Faculdade de Medicina Homeopática. Até o ano de 1922 o número de alunos matriculados foi:

1915........................71

1916......................103

1917......................155

1918......................192

1919......................155

1920......................138

1921......................113

1922........................65

O número de formados entre a fundação e 1922 foi o seguinte:

Médicos.................75

Farmaceuticos.......10

Odontólogos.......... 22

A escola mantinha uma policlínica ambulatorial na rua 2 de fevereiro destinados ao atendimento dos pobres e indigentes. No ambulatório funcionavam as especialidades de Clínica Médica, Pediatria, Ginecologia, Dermatologia e Sifiligrafia (tratamento da Sífilis), Cirurgia e Odontologia. Também eram aviadas fórmulas de medicamentos diversos através dos laboratórios do curso de Farmácia. Cumpre ressaltar que, quando do grande surto de Gripe Espanhola na cidade de Porto Alegre em 1918, a Médico- Cirúrgica montou um serviço especial em seus ambulatórios exclusivamente para o atendimento dos infectados pela terrível epidemia.

Entre a fundação e 1922, o número totalizado de atendimentos foi:

Doentes atendidos nos ambulatórios.........116.278

Intervenções cirúrgicas..............1.054

Fórmulas aviadas.................13.302

Em 1926, com a aprovação do projeto de lei nº 474, de autoria dos deputados federais Getulio Vargas, Flores da Cunha, Lindolfo Collor, Domingos Mascarenhas e Nabuco Gouveia a Médico-Cirúrgica foi reconhecida como de “Utilidade Pública”.

Em 1938 a prefeitura de Porto Alegre doou um terreno na Avenida João Pessoa para que fosse construída uma nova sede bem como propos a concessão de uma área dentro do plano diretor da cidade para que a escola construísse um hospital. Um projeto foi então encomendado a firma Barcellos & Cia. Ltda.

Em janeiro de 1939 a escola muda sua sede para um edifício próprio (ainda existente e onde hoje funciona a Justiça Militar) na esquina da Rua Duque de Caxias com a Gen. Portinho, ao lado da Praça do Alto da Bronze.

Em 03 de agosto de 1939 a congregação da faculdade muda o nome da instituição para Escola Médico-Cirúrgica do Rio Grande do Sul.

Apesar dos esforços da congregação e da direção da escola, ela não sobreviveu. Não nos foi possível precisar a data de seu fechamento mas acreditamos que tenha sido por volta de 1946. Cremos também que muitos alunos remanescentes tenham concluído seu curso na Faculdade de Medicina de Porto Alegre, (atual UFRGS) apesar dos constantes conflitos.

Cumpre ainda ressaltar, que durante os mais de 30 anos de funcionamento, a Médico-Cirúrgica sofreu grande discriminação por parte da grande maioria da classe médica local. A ausência de informações sobre a Médico-Cirúrgica nas diversas publicações sobre a história da medicina no Rio Grande do Sul revela o quanto a instituição expressou os interesses do governo estadual na manutenção do princípio da liberdade profissional, preceito positivista, rechaçado pela maioria dos médicos daquela época. Além disso, a utilização da homeopatia e de outros procedimentos terapêuticos considerados “alternativos”,foi mais um motivo para as críticas direcionadas à Escola pelos demais médicos formados no Rio Grande do Sul. Em 1925, a Escola entrou no Foro local com um processo de calúnia contra as direções do Centro Academico da Faculdade de Medicina de Porto Alegre e da Federação Academica. Contrários à proposta de emenda do Senado que propunha a validade dos exames finais prestados na Escola, aqueles academicos imprimiram boletins nos quais desconsideravam-na como instituição de ensino. Esse acontecimento mostra, com clareza, o nível dos conflitos ocorridos entre as duas instituições ao longo da existencia da Médico-Cirúrgica.

Os Primórdios do Remo em Porto Alegre

A prática do remo é muito antiga no Brasil, entretanto, como sociedades organizadas, Porto Alegre foi a cidade pioneira no Brasil. Em 21 de novembro de 1888, um grupo de cidadãos da cidade, liderados por Alberto Bins que na época tinha apenas 19 anos, funda o “Ruder Club Porto Alegre” que foi a primeira sociedade organizada do Brasil neste esporte. Juntamente com Alberto Bins foram fundadores: Alfredo Schuett, H. Schwering, Luiz Koheler, F. Igwersen, Julio Issler e John Day. A sede ficava situada no Cais da Alfandega na Rua Sete de Setembro no local onde hoje situa-se o Santander Cultural.

Logo após a fundação o clube importa da Alemanha dois barcos especiais para regatas e inicia a prática regular do esporte em Porto Alegre.

Em 1892, um outro grupo de jovens de descendencia alemã, fundam um outro clube de remo o “Ruder Verein Germania” cuja sede situou-se na Voluntários da Pátria próxima ao alinhamento da Rua Senhor dos Passos.

A primeira regata na cidade foi realizada no dia 24 de novembro de 1895 entre o Ruder Club Porto Alegre e o Ruder Verein Germania tendo este último vencido a prova que teve um percurso total de 1.800 metros.

Os instrutores destas duas agremiações somente se comunicavam em alemão o que dificultava muito o entendimento para os brasileiros que não dominavam o idioma. Este fato determinou o inicio de dissidências internas que culminaram com a fundação do Gremio de Regatas Almirante Tamandaré em 1903 e posteriormente, do Clube de Regatas Almirante Barroso em 1905. O Tamandaré iniciou suas atividades em um barracão situado na Rua Gal. Portinho e sob a presidência do capitão de corveta Gaspar Pinto Fróes de Azevedo (na época Capitão dos Portos) e tendo como fundadores os dissidentes do Ruder Club Porto Alegre. O Barroso teve como primeira sede a Sociedade Leopoldina Portoalegrense e seu primeiro presidente foi Pedro Adams. Nasceu como dissidência dentro do Ruder Verein Germania.

No dia 01 de abril de 1906, seis meninos, filhos de imigrantes alemães, fundam o “Ruder Verein Freunsdchaft” (Clube de Remo da Amizade) depois de não serem aceitos como sócios em nenhum dos clubes existentes. A primeira sede foi construída com tábuas velhas e telhas de zinco usadas, em um terreno à beira do Guaíba na Voluintários da Pátria. Os fundadores foram: Carlos Arnt, Hugo Deppermann, Arno Deppermann, Hugo Berta, Arnaldo Bercht e Emílio Bercht. Ficou conhecido como o “Clube dos Gurís” pois eram todos jovens entre 15 e 18 anos.

Alguns membros da colonia italiana radicada na cidade, fundam no dia 09 de fevereiro de 1908 o Club Cannotieri Ducca Degli Abbruzzi. Entre os fundadores estavam: Rafael Guaspari, Nicola Paternostro, Guido Mondin e Francisco de Leonardo Truda. Apesar das grande dificuldades iniciais o clube cresceu e conseguiu construir uma garagem para barcos que por infelicidade, na noite do dia 16 de dezembro de 1918, um violento temporal fez desabar tendo como consequencia, a destruição de quase todo o material do clube. Apesar deste fato, o clube se recuperou e construiu nova sede de alvenaria situada na Voluntários da Pátria nº 3060.

Alguns cidadãos que integravam os quadros do Tamandaré e do Barroso ficaram desgostosos com o fato de que um candidato de origem portuguesa não poderia ocupar a presidencia destas agremiações e com isso decidem fundar uma associação que pudesse congregar os elementos representativos da colônia portuguesa e preservar sua identidade cultural. Assim, no dia 28 de janeiro de 1917, no salão de festas da Confeitaria Rocco na Rua Riachuelo, 116 cidadãos de nacionalidade portuguesa estiveram presentes na reunião de fundação do Clube de Regatas Vasco da Gama. Entre os fundadores estavam Amadeu Abranches, Araújo Alberto Campos, José da Costa Dias e Miguel Castro. Logo após a fundação, o Vasco da Gama abriu sua matrícula para sócios de qualquer nacionalidade. Em 1918 o clube já contava com mais de quinhentos sócios e oito barcos modernos.

No ano de 1929 ainda ocorreu a fundação do Gremio Náutico Gaúcho cuja sede náutica ficava situada ao lado do Gasometro na Rua Washington Luis. O Gaúcho não tem mais departamento de remo mas continua sendo um dos grandes clubes esportivos de Porto Alegre.

Em 1917 foram implantadas medidas para “abrasileirar” os clubes de remo devido ao grande abalo que sofreram em razão da Primeira Grande Guerra (1914-1918). O governador Borges de Medeiros sugeriu a mudança do nome e dos estatutos das entidades teuto-brasileiras. Assim, o Ruder Club Porto Alegre passou a se denominar Clube de Regatas Porto Alegre, o Ruder Verein Germania muda para Clube de Regatas Guaíba e o Ruder Verein Freundschaft passa a ser Gremio Náutico União atualmente um dos maiores clubes esportivos e sociais do Brasil. Em 28 de novembro de 1936, o Clube de Regatas Porto Alegre fundiu-se com o Clube de Regatas Guaiba resultando no Clube de Regatas Guaíba - Porto Alegre, o GPA. Manteve-se como data de fundação a do Ruder-Club Porto Alegre (21/11/1888), sendo, por isso, o GPA o clube de remo mais antigo do Brasil.

Ainda nos primeiros anos os dois clubes de remo mais antigos tratam de criar um “Comite de Regatas” com a finalidade de impulsionar o desenvolvimento do remo através das competições abertas ao público em geral. O Comite, criado em 17 de fevereiro de 1894 promoveu a primeira regata em Porto Alegre, com a participação do “Ruder Club Porto Alegre”e do “Ruder-Verein Germania”, em 24 de novembro de 1895. O Comite de Regatas de Porto Alegre é a mais antiga entidade estadual de remo no Brasil que após algumas mudanças de nome é hoje denominada, Federação de Remo do Rio Grande do Sul.

Em 1948, com a construção do Cais Marcílio Dias, os clubes de remo deveriam ser deslocados para outro local à beira do Guaíba. Foi então projetado o Parque Náutico Alberto Bins até hoje existente e no qual, alguns de nosso clubes ainda mantém suas atividades.

O Barroso e o Gremio Náutico União adquiriram terrenos na Ilha do Pavão e construíram suas sedes náuticas. O Tamandaré atualmente dedica-se somente à motonáutica e o União detém a liderança do remo no Estado e no Brasil. Sua sede de remo da Ilha do Pavão é, sem dúvida, a melhor estrutura para a prática do remo no Brasil.

O Canottieri Ducca Degli Abbruzzi, em consequencia da Segunda Guerra Mundial muda sua denominação para Gremio de Regatas Duque de Caxias. Posteriormente, em 1962, houve a fusão do Duque de Caxias com o Grêmio Foot-Ball Porto Alegrense, criando-se o Departamento de Remo do Gremio. Em 1986, o Grêmio fechou seu departamento de remo e o Canottieri desaparece como entidade esportiva.

O Clube de Regatas Vasco da Gama, forçado pelas obras do novo cais, foi obrigado a abandonar sua sede própria na qual esteve por mais de 40 anos. Transferiu-se para o Parque Náutico Alberto Bins e até hoje mantém suas atividades no remo.

Figuras que o tempo apagou

Aqueles que tem 50 anos ou mais certamente conviveram com algumas das figuras que vamos lembrar nesta postagem. Muitas delas faziam parte do dia a dia nas ruas da cidade antiga e outras sobreviveram até duas ou três décadas atrás, estando ainda na lembrança de muita gente.

Entre os personagens mais antigos, certamente estão os acendedores de lampião, os agueiros ou aguadeiros e os negros e escravos libertos que trabalhavam nos arredores do Mercado e das Docas.

Os acendedores de lampião eram, na verdade, funcionários da Prefeitura cuja tarefa era acender os lampiões de gás à noite e apagá-los na manhã seguinte. O serviço era distribuído de forma que cada um tivesse um determinado número de ruas do centro para que, em aproximadamente uma hora, todos os lampiões estivessem acesos. Os últimos acendedores trabalharam até o início dos anos 30 quando foram extintos todos os lampiões de gás da cidade.

Os agueiros ou aguadeiros distribuíam água à domicílio. Trabalhavam por conta própria carregando pipas com água coletada em vertentes naturais e arroios. Garantiam aos clientes que a água era de boa qualidade e podia ser consumida pela população. Alguns possuíam pipas de grande capacidade colocadas em cima de carroças puxadas por burros enquanto outros, mais humildes, mas nem por isso menos eficientes, carregavam pequenas pipas montadas sob duas rodas e puxadas por apenas um animal. Suas origens remontam aos primeiros anos do povoado e desapareceram progressivamente com a extensão da rede de água aos domicílios.

Alguns negros humildes e escravos libertos trabalhavam nos arredores da zona portuária e do Mercado, carregando grandes cestos por sobre a cabeça, ganhando alguns mil réis com pequenos fretes que acabavam por lhes garantir a sobrevivência paupérrima.

O grande número de domicílios com fogões a lenha bem como as fábricas que utilizavam máquinas a vapor e caldeiras tinham a necessidade de possuir chaminés. Estas tinham que ser limpas periodicamente o que fez surgir um tipo de profissão; os limpadores de chaminés. O advento da eletricidade e do gás domiciliar fizeram desaparecer estes profissionais.

Os embarcadiços eram na verdade carregadores de mercadorias que chegavam ou saiam dos atracadouros e trapiches na beira do Guaíba e também no Arroio Dilúvio. Auxiliavam no translado principalmente de lenha e frutas para as carroças e carretas de transporte. Com a estruturação do cais do porto e posteriormente declínio das docas como portas de abastecimento, não tiveram mais espaço de trabalho.

Não havia uma zona da cidade antiga que não tivesse a visita diária dos vendedores ambulantes de frutas e legumes. Percorriam as ruas da cidade carregando grande cestos ligados entre si por um cinta de couro ou corda que sustentavam ao pescoço. Quando menino, lembro de um que percorria a cidade baixa e seguidamente vendia laranjas e bergamotas para minha mãe e também para a vizinhança. Cantava sempre os mesmos versos:

“Laranja de umbigo

laranja do céu

bergamota,bergamota

laranja natal”

Desapareceram com o advento das redes de supermercados e grandes armazéns no centro e, posteriormente,também nos bairros.

Muito populares nas ruas e parques da cidade eram os Realejos. Caixas musicais movidas por uma manivela tendo em cima uma gaiola onde ficava um papagaio ou um periquito. Na parte de baixo da gaiola tinha uma gaveta com centenas de papeizinhos onde, em cada um, estava escrito alguma previsão de futuro, claro, geralmente auspiciosa. As meninas queriam saber sobre casamento e os adultos sobre saúde e fortuna. Ao tocar a música o dono do realejo abria a gaiola e a gaveta. Imediatamente o pássaro retirava um dos papéis e o entregava com o bico. Tudo isso custava alguns mil réis ou centavos.

Em algumas cidades do Brasil ainda temos um ou outro realejo pelas ruas. Em Porto Alegre eles desapareceram completamente há décadas.

Os vendedores de cachorro quente e os pipoqueiros ainda sobrevivem pelas ruas da cidade, mas, um personagem que desapareceu totalmente foi o do vendedor de amendoin. Alguns vendiam o produto em pequenos saquinhos em forma de cartucho e o amendoim, já torrado, podia estar descascado ou não. Outros mais sofisticados, tinham um carrinho provido de um forno à carvão onde o amendoin era torrado.

A figura do motorneiro de bonde circulou pela cidade durante mais de 60 anos. O nome motorneiro surgiu com os bondes elétricos em 1908 e se encerrou com o fim dos bondes no dia 08 de março 1970.

Certamente uma das maiores figuras populares de Porto Alegre foi o Bataclã. Na verdade, Candido José dos Santos nasceu em Santa Catarina em 1896 e veio para a cidade em meados da década de 20. Aquí atuava como propagandista ambulante pelas ruas do centro e cidade baixa. Não foi camelô, pois não vendia produtos, mas andava com cartazes pendurados no pescoço fazendo propaganda de lojas e mercadorias. Além disso, aproveitava o contato com a população para fazer apologia do vegetarianismo e do exercício físico diário como forma de saúde e longevidade. Não era raro vê-lo pelas ruas, apenas com calção e correndo descalço. Uma figura inesquecível. Devia estar certo pois trabalhou até meados da década de 80 e faleceu na cidade que adotou em 1990, aos 94 anos.

O jornalista Marcelo Campos realiza uma pesquisa sobre a trajetória de Bataclã. Será sem dúvida um belo trabalho que virá enriquecer a galeria destas figuras que o tempo apagou.

Herr Collenbusch – Um Amador Oitocentista em Porto Alegre

Além dos fotógrafos profissionais que atuavam na cidade em seus bem montados e concorridos estúdios, alguns cidadãos também se dedicaram a fotografia amadora em Porto Alegre. Entre os mais conhecidos destacamos Luis do Nascimento Ramos (Lunara), Luiz Souza Filho (Ziul) e Iowa.

Entretanto, nossa história vai mostrar um fotógrafo amador que atuou entre nós nos últimos anos do Século XIX e inicio do Século XX e que até agora é muito pouco conhecido porém, suas imagens são magníficas e inéditas.

Herr Collenbusch era alemão radicado em Porto Alegre, funcionário da Casa Bromberg e muito amigo do Sr. Azevedo Bastian, pai de Alzira Bastian. Alzira nasceu em Porto Alegre e era prima de Marieta Chaves Barcellos casada com o Comendador Chaves Barcellos. No final do Século XIX a família Bastian viajou para a Alemanha e lá, em 1900, Alzira casou-se adotando o sobrenome Backmund.

Como presente de casamento Herr Collenbusch deu para Alzira um álbum com 180 fotografias de sua autoria sendo 170 de Porto Alegre e as outras de Hamburgo Velho e arredores.

Em 1961 o Dr. Pedro Chaves Barcellos, neto de Marieta, vai para Munique realizar sua pós-graduação em Anatomia Patológica. Lá chegando, vai visitar Alzira e esta, já com avançada idade, faz-lhe presente do álbum que havia ganho de casamento sob o pretexto que o mesmo seria muito mais aproveitado pelos parentes de Porto Alegre do que pela sua família que não tinha tido a ventura de conhecer nossa cidade. Alzira faleceu alguns meses depois desta visita.

Tive o privilégio de conhecer Pedro Chaves Barcellos em 1968 na antiga Faculdade Católica de Medicina de Porto Alegre na qual era professor. Ficamos amigos e acabamos por atuar no mesmo departamento. Ele como professor de Embriologia Médica e eu de Citologia e Histologia.

Em 1985, ao saber de meu interesse por fotografia oitocentista, Pedro disse que iria realizar em mim o desejo de Alzira em 1961. Deu-me o valioso álbum de presente dizendo que o mesmo seria muito mais útil em minhas mãos do que nas gavetas de sua casa.

Parte da obra de Herr Collenbusch já foi mostrada no CR-Rom “Porto Alegre – Um Século em Fotografia” de minha autoria e lançado em 1997. Outra parte estarei mostrando a voces nesta postagem. A obra completa será objeto de um livro a ser lançado brevemente.

A Primeira Grande Metalúrgica do Rio Grande do Sul

O fundador de nossa primeira metalúrgica foi o alemão Emmerich Berta que em 1871 inicia, em pequena escala, a produção de cofres que era sua especialidade. A pequena empresa ficava situada no então Caminho Novo, atual Voluntários da Pátria e não passava de um pequeno pavilhão com poucos operários. Em 1891, depois de retornar da Europa e de ter trabalhado como comerciante de ferros, o Sr. Alberto Bins assume como sócio comandatário (sócio majoritário) a pequena indústria de Emmerich Berta e passa a conduzir a mesma até 1904 quando o Sr. Berta retirou-se da sociedade, ficando Alberto Bins como único proprietário. Nesta época a empresa passou a denominar-se “Fábrica Berta” em homenagem ao fundador e primeiro fabricante de cofres no Brasil. O Sr, Emmerich Berta faleceu em 1912.

A grande capacidade de Alberto Bins como empresário deu grande impulso a empresa tanto que ampliou-a com a construção de cinco pavilhões e importação de máquinas modernas da Europa constituindo-se no maior complexo metalúrgico do estado naquela época.

Em cada um dos pavilhões ficava localizada a linha de montagem dos principais produtos da fábrica que na época eram constituídos por cofres, camas de ferro, fogões à lenha, baldes, bacias galvanizadas e ferragens em geral tais como, fechaduras e dobradiças.

Em 1910 a indústria era movida por dois motores à vapor cada um com 24 Hp. Já em 1930 a capacidade instalada de todos os motores ultrapassava 100 Hp.

Como parte importante de sua expansão, Alberto Bins adquire a Fundição Phenix que trabalhava com vários tipos de peças metálicas até cinco toneladas. Esta empresa servia como apoio a Metalúrgica Berta mas também produzia várias peças tais como: ferros de engomar, panelas de ferro, aquecedores e outros utensílios de ferro. Também atendia encomendas para governos municipais e estaduais de vários estados brasileiros além de trabalhos para outras empresas.

Após as ampliações e modernizações implementadas a metalúrgica ocupava em 1926 uma área edificada de mais de 10.000 metros quadrados empregando mais de 300 funcionários sendo que entre eles alguns técnicos europeus.

Alberto Bins mantinha no mesmo local um estaleiro (Estaleiro Bins) no qual eram fabricados barcos de pequeno e médio porte e também eram executados reparos em embarcações e consertados motores navais.

A sede e os pavilhões da metalúrgica ficavam situados na Rua Voluntários da Pátria nº 339 e a Fundição Phenix no nº 709 da mesma rua.

Ainda como parte de sua imensa capacidade empreendedora, Alberto Bins adquiriu no inicio do século XX uma área de 700 hectares situadas na margem direita do Rio Gravataí e distante 28 Km do centro de Porto Alegre onde fundou a “Granja Progresso”. Esta propriedade produzia uvas de mesa e vinhos bem como uma grande área de plantio de Eucaliptos que incialmente foram utilizados para proteção dos vinhedos e posteriormente como combustível para as caldeiras de sua indústria metalúrgica.

Alberto Bins, além de empresário de grande sucesso foi também prefeito de Porto Alegre, Deputado Estadual em várias legislaturas, presidente da Associação Comercial de Porto Alegre e um dos fundadores da VARIG em 1927 e também da União de Ferros.

O Banco Pelotense

O Banco Pelotense nasceu de uma iniciativa dos pecuaristas e charqueadores situados principalmente na cidade de Pelotas no Rio Grande do Sul. Este segmento sentia a falta de uma instituição de crédito que garantisse recursos financeiros e capital de giro ao seu negócio visto que, os bancos existentes, direcionavam seus financiamentos para a indústria e o comércio.

Reunidos no Clube Comercial de Pelotas e com um capital inicial de 3 mil contos de réis os principais incorporadores e outros acionistas aprovaram os estatutos do novo banco no dia 05 de fevereiro de 1906 e os trabalhos de expediente externo se iniciaram no dia 15 de fevereiro daquele mesmo ano.

Os incorporadores foram: Coronel Alberto Roberto Rosa, Plotino Amaro Duarte, Dr. Joaquim Augusto de Assumpção, Barão de Arroio Grande (Francisco Antunes Gomes da Costa) e Eduardo Candido Siqueira.

O Banco Pelotense começou a funcionar em um sobrado de propriedade do Sr. Plotino Amaro Duarte que no local já possuia uma casa de cambio. Posteriormente mudou-se para a parte térrea do Clube Comercial da cidade de Pelotas.

O controle acionário foi assegurado pelos incorporadores e o restante das ações foi oferecido ao mercado e subscrito por um grande número de acionistas tanto pessoas físicas como jurídicas. Muitos comerciantes e industrialistas de Porto Alegre adquiriram ações. Ao todo foram 143 acionistas iniciais que subscreveram um total de 15.000 ações.

A expansão do Pelotense se inicia já dentro do ano de sua fundação quando em 1º de dezembro inaugura a filial na cidade de Rio Grande. Na fase considerada como inicial de sua expansão (1906-1912) o Pelotense se instalou em Porto Alegre além dos principais núcleos de economia pecuária tais como Uruguaiana, Livramento, Alegrete, Bagé, São Gabriel, Itaqui, São Borja, Santa Vitória do Palmar, Dom Pedrito e Cruz Alta. Também a região colonial italiana foi alvo da expansão com agencias em Veranópolis, Caxias do Sul e Bento Gonçalves. Na zona colonial alemã também foram abertas agencias em Novo Hamburgo, Estrela, Cachoeira e Santa Cruz bem como para a zona central com sucursal em Santa Maria e na região do planalto em Passo Fundo.

A segunda grande expansão do Pelotense ocorreu entre 1919 e 1922 quando o banco abriu filiais fora do estado em Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Ponta Grossa, Juiz de Fora, Rio Novo, Curitiba e Ponte Nova .

Em 1924, depois de várias negociações, o Banco Pelotense adquire 60% das ações do Banco do Espírito Santo passando a controlar a instituição.

O Banco Pelotense, merce de sua expansão e do volume de depósitos que mantinha, tornou-se um ”gigante”. Entre vários exemplos podemos relatar um fato que mostra o tamanho que a instituição tomou. Em 1920 o Governo do Estado através do governador Antonio Augusto Borges de Medeiros, solicitou aos bancos locais um vultuoso empréstimo de 25 mil contos de réis para que o estado pudesse encampar a Cie. Auxiliaire de Chemins de Fer au Brésil de capital belga para formar a Viação Férrea do Rio Grande do Sul. Somente o Pelotense alcançou o respectivo valor ao governo estadual e foi regiamente recompensado pois, em fins de 1920, foi nomeado agente financeiro oficial do estado do Rio Grande do Sul. Com isso, todos os fundos correspondentes as mesas de rendas do estado, coletorias, Viação Férrea e Porto de Rio Grande passaram e ser depositados no Banco Pelotense.

A partir de 1928 a situação do banco começou a se deteriorar de forma rápida. Muitos fatores contribuiram para isso, porém consideramos elencar como fundamentais os seguintes:

- Criação do Banco do Rio Grande do Sul (BANRISUL) em 1928 que passou a ser o banco oficial do estado com perda pelo Pelotense de toda a arrecadação já supra citada.

- A crise da economia mundial com a conseqüente quebra de bolsa de Nova Iorque e perda de credibilidade no sistema bancário.

- A falencia do Banco Popular em Porto Alegre( 16 de abril de 1930 deixando grande abalo na credibilidade do sistema financeiro.

- A grande perda dos depósitos em conta corrente no último semestre de seu funcionamento.

- A grande quantidade de capital imobilizado em prédios, terrenos e fazendas (muitas dadas em garantia de empréstimo) e que sofreram grande perda de valor durante a crise da atividade pecuária e de charqueadas durante os anos 20.

No dia 05 de janeiro de 1931 a diretoria do Banco Pelotense solicita a sua liquidação. Assim sendo, no dia 11 de maio de 1931 inicia-se a liquidação do Pelotense e o Banco do Rio Grande do Sul foi nomeado liquidante ficando o estado do Rio Grande do Sul com a incumbência de pagar os depositantes e demais credores quirográficos.

A seguir: O Banco Nacional do Comércio

Os Primeiros Bancos do Rio Grande do Sul

Desde os tempos mais primitivos surgiram pessoas e empresas que atuavam como prestamistas particulares emprestando dinheiro para pessoas físicas e também para as outras empresas. Isto era uma atividade não regulamentada pelo governo imperial mas sempre ocorreu mesmo depois do surgimento das casas bancárias devidamente oficializadas.

O Primeiro Banco do Rio Grande do Sul

O primeiro banco de nosso estado foi o Banco da Província do Rio Grande do Sul que iniciou suas atividades em 01 de julho de 1858 ocupando o sobrado que se situava na esquina da Rua dos Andradas com a Marechal Floriano. O capital social do banco era integralmente local e formado pelas subscrições acionárias de capitalistas e comerciantes da cidade. Entre os fundadores encontrava-se Lopo Gonçalves Bastos, José Antonio Coelho Junior e o Comendador João Batista Ferreira que tiveram decisivo apoio do então Presidente da Província, João Lins Vieira Cansanção de Sinimbu.

As primeiras reuniões para organização do banco ocorreram em 1854 com a presença do Presidente da Província e de 57 acionistas. Somente dois anos após é que os entraves burocráticos foram vencidos e os estatutos do banco foram aprovados pelo governo imperial através do decreto nº 2005 de 24 de outubro de 1857. Somente no ano seguinte é que as atividades foram abertas ao público e o banco utilizava para isso cinco funcionários.

Em 1862 o banco comprou um edifício em frente a Praça da Alfandega e ao lado do Palacete Chaves. Neste endereço o Banco da Província operou até 1885 quando foi inaugurada a sua agencia na esquina da Rua General Camara com a Sete de Setembro. Neste endereço o banco permaneceu até 1913 quando foi inaugurada a grande agencia da esquina da Rua Uruguai com a Sete de Setembro. Neste local foi construído um grande edifício encomendado à empresa Rudolf Ahrons e cujo projeto ficou a cargo do grande arquiteto Theo Wiederspahn.

A expansão do Banco da Província foi rápida e sólida tanto que abriu filiais em Pelotas (1890) e Rio Grande (1891) e a partir de 1910 foram abertas as chamadas caixas filiais que somavam 17 em 1930. Somente em 1912 foram abertas as caixas filiais de Dom Pedrito, Passo Fundo, Lageado, Jaguarão, Taquara e São Gabriel. Ainda em 1908 o banco expandiu as suas atividades para o Rio de Janeiro onde instalou uma filial na zona central da Capital da República.

O Banco da Província passou bem pela grande crise de 1929 quando instalou-se um clima geral de desconfiança devido a um grande número de moratórias e um esvaziamento volumoso das contas correntes.

A partir desta época, o Província continuou a crescer até que em 1973 passou a integrar o Banco Sul Brasileiro juntamente com o Nacional do Comércio e o Banco Industrial e Comercial do Sul (Sulbanco)

A seguir: O Banco Pelotense

A Arquitetura de Theo Wiederspahn em Porto Alegre

Theodor Alexander Josef Wiedespahn nasceu em Wiesbaden, Alemanha no dia 19 de fevereiro de 1878. Chegou a Porto Alegre no dia 10 de maio de 1908 acompanhado de sua segunda esposa Mina. Sua vinda para o Brasil deveu-se ao fato de seu irmão mais moço Heinrich Josef já se encontrar aqui desde 1904 como empregado da Compagnie Auxiliare des Chemins de Fer au Brésil que estava construindo a estrada de ferro Montenegro a Caxias do Sul. Logo após sua chegada foi apresentado ao engenheiro Rudolf Ahrons que na época era proprietário da maior empresa construtora do estado. Por feliz coincidencia para Theo, Rudolf Ahrons havia demitido há pouco tempo seu principal arquiteto, o também alemão Hermann Otto Menchen. Theo foi imediatamente contratado iniciando sua longa carreira como arquiteto em nossa cidade.

Nesta época estava em construção o prédio da Faculdade de Direito na Avenida João Pesoa. O projeto foi de Hermann Menchen cabendo a Theo a conclusão do edifício. O edifício da Faculdade de Direito foi concluído em 1910 e está preservado até hoje. Situa-se na esquina da Sarmento Leite com a João Pessoa.

Ahrons enfrentou problemas decorrentes da Primeira Guerra Mundial e resolveu encerrar as atividades de sua construtora em 1915. A partir desta data, Theo passou a trabalhar com escritório próprio.

Os alemães e seus descendentes sofreram grande perseguição durante a Primeira Guerra Mundial. Theo escrevia seus projetos em alemão e por isso teve seus arquivos confiscados pela polícia e nunca mais devolvidos. Este fato faz com que muitas obras atribuídas a ele não possam ter a comprovação documental. Ente 1908 e 1930, Theo realizou 554 projetos. Uma média impressionante.

Ainda por conta da perseguição e posteriormente com a exigencia de um registro profissional para atuar como arquiteto, Theo foi rebaixado a “Construtor Licenciado” e desta forma passou a exercer suas atividades no interior do estado. Também é de salientar a grande ajuda recebida por parte da Igreja Luterana na pessoa do pastor Karl Gottchald que encomendou vários projetos a Theo relacionados com a ampliação das atividades da Igreja em nosso estado.

Apesar de tudo era incansável e não desanimava nunca. Entre 1932 e 1952, realizou apenas 81 projetos número que, para ele, era muito pequeno em termos de produtividade.

Theo morreu em Porto Alegre no dia 12 de novembro de 1952 aos 74 anos de idade.

Atelier Ferrari

- 80 anos de Fotografia em Porto Alegre –

Nenhum estúdio fotográfico teve uma vida tão longa em Porto Alegre quanto o da família Ferrari. Em 1871 chega à cidade Rafael Ferrari juntamente com a esposa e os dois filhos adolescentes, Jacintho e Carlos. Naquele mesmo ano monta o primeiro estúdio em um prédio bastante acanhado situado na antiga Rua da Ponte (atual Rua Riachuelo). Nesta época a cidade já contava com alguns profissionais da fotografia, com estúdios bem montados e clientela garantida, salientando-se: Luis Terragno, José Rodrigues Gonçalves da Silva, Balduíno Röehrig, João Antonio Iglesias,Thomas King e Luiz Deschamps.

Neste contexto, não foram fáceis os primeiros anos de atividade de Raphael Ferrari entre nós. Desprovido de maiores recursos financeiros, trabalhou intensamente e com muita competencia. Assim sendo, em poucos anos já tinha conquistado extensa clientela tanto que, em 1883, adquire o estúdio e todos os equipamentos do já consagrado pintor e fotógrafo Balduíno Rhöerig, intalando-se então na Rua Duque de Caxias nº 247-B.

Em 1885, acometido de doença cronica, Raphael aposenta-se e o estúdio é assumido pelos dois filhos mais velhos Jacintho e Carlos. Nesta época a família já tinha mais um descendente, o caçula Raphael Ferrari Júnior, nascido na cidade em 1880. Deste modo, forma-se a empresa denominada Photographia Ferrari & Irmão na qual o responsável era Jacintho e o sócio seu irmão Carlos.

Afáveis,trabalhadores e competentes, os irmãos Ferrari imprimem grande progresso ao estabelecimento. Reformam e modernizam totalmente o estúdio dotando o mesmo dos mais modernos equipamentos. Neste mesmo ano, adquirem uma camera especial para a tomada de vistas panoramicas. Mantinham também assinaturas de revistas especializadas, importadas da Europa e com isso tomavam conhecimento e utilizavam as mais avançadas técnicas da fotografia na época.

Os Ferrari foram pioneiros, ainda em 1884 na confecção de álbuns com vistas da cidade e que seriam vendidos sob a forma de subscrição trimestral ou seja, os assinantes receberiam mensalmente as fotografias nas dimensões 24x32 cm. e no fim do semestre um álbum–pasta para guardar as fotos. Pelo serviço era cobrada uma assinatura trimestral no valor de 5$000 (cinco mil réis). O serviço teve grande aceitação e os fotógrafos lançaram uma segunda edição do álbum nos anos seguintes.

A partir de 1895, o irmão mais jovem, então com apenas 15 anos de idade, Raphael Ferrari Júnior começa a trabalhar no atelier. Jovem ativo e muito hábil, inicia um período de viagens ao interior do estado em busca de vistas destinadas aos álbuns.

Esta atividade perdurou até os primeiros anos do Século XX e segundo o pesquisador Boris Kossoy (2002), este foi o primeiro serviço deste tipo inaugurado no Brasil.

Os Ferrari exploraram também a associação com vários artistas na arte de pintar a óleo sobre fotografias. Salientam-se nesta atividade os pintores Boscagli, Carlos Fontana, Trebbi e o frances Julio Chevenis.

Em 1905 a sociedade é desfeita e Carlos retira-se da mesma. O atelier é então transferido para a Rua dos Andradas nº 254.

Em 1920 Raphael Júnior assume o atelier em virtude da aposentadoria de Jacintho. Em 1929 o prédio da Rua dos Andradas teve que ser demolido para a abertura da avenida Borges de Medeiros e Raphael muda-se para um sobrado na mesma rua, na esquina com a Marechal Floriano. Na parte térrea deste prédio funcionava o tradicional Bazar Abelheira. Este foi o último endereço dos Ferrari.

Carlos e Jacintho faleceram em Porto alegre nos anos de 1932 e 1935 respectivamente. Raphael manteve o atelier até 1951 quando encerra definitivamente a história fotográfica da família Ferrari na cidade. Raphael mudou-se para o Rio de Janeiro onde faleceu no dia 21 de fevereiro de 1961 aos 81 anos.

Virgilio Calegari – Um Fotógrafo Além do Seu Tempo

Nascido na Itália, mais precisamente na cidade de Bérgamo, Virgilio Calegari migra para O Brasil em 1881 juntamente com os pais e mais três irmãos. O casal, Oscar e Rosa Messerino Calegari trouxeram os filhos Guilherme, Batista, Gualtiero além do pequeno Virgilio que na época tinha 13 anos. Pelo temor de que a imigração não lograsse êxito, deixaram na Itália as duas filhas mais velhas Alcira e Oldemira que somente viriam para o Brasil alguns anos depois. Em 1886 nasceria Julio (1886-1938), o caçula, que acabaria seguindo os passos de Virgilio se tornando fotógrafo. Julio aprendeu o ofício no próprio estúdio do irmão em Porto Alegre transferindo-se depois para Caxias do Sul onde fez carreira bastante exitosa. Inicialmente o casal estabeleceu-se na recém aberta colonia de Caxias do Sul e, ao contrário da grande maioria dos homens imigrantes,os filhos não se tornaram agricultores ou operários. Gualtiero, Guilherme e Batista trabalharam como cenógrafos, atores, pintores e decoradores tendo logrado bastante êxito na confecção de cenários para teatro e estúdios fotográficos. Guilherme chegou a ser responsável pela ornamentação da Igreja das Dores bem como do Teatro Politeama em Porto Alegre.

Virgilio desde muito cedo encantou-se pela fotografia e veio para a capital onde, com apenas 17 anos, aprendeu o ofício inicialmente trabalhando como ajudante do já famoso fotógrafo espanhol João Antonio Iglesias e posteriormente como assistente de estúdio do não menos famoso e conceituado fotógrafo alemão Otto Schönwald.

Em 1893, sentindo-se seguro e capacitado para enfrentar a carreira de fotógrafo, inaugura seu primeiro estúdio na Rua Bento Martins (na época Rua do Arroio) nº 40 onde fica durante dois anos. Em 1895, já com boa clientela, aluga o prédio nº 171 da Rua dos Andradas, local que mais tarde seria adquirido por ele, reformado e transformado em um prédio de três pavimentos. Calegari permaneceu durante todo o restante de sua vida neste mesmo endereço. Apesar de alguma imprecisão a respeito da época em que cessaram suas atividades como fotógrafo (1930 ou 1932), trata-se de uma das mais longas carreiras como fotógrafo em nossa cidade.

Durante sua extensa e produtiva carreira, foi o responsável pela materialização em imagens das idéias positivistas de progresso e modernidade vigentes nos últimos anos do Século XIX e primeiras três décadas do Século XX. Calegari fotografou a cidade que se transformava e nos legou imagens inéditas de tudo aquilo que desaparecia, engolido pela voragem do “moderno”. Ninguém soube como ele, definir o que teria obrigatoriamente que ser registrado.

Apesar de que a fotografia de estúdio tenha sido sua principal fonte de renda, empreendeu vários outros projetos como um álbum de Porto Alegre (1912?), vistas da cidade em tamanho 22cm.x16cm. bem como grande quantidade de cartões postais.

Além disso, Calegari teve seu olhar voltado para determinados temas, grupos, personagens e formas de sociabilidade existentes na cidade. A fotografia do grupo de acendedores de lampiões a gás tornou-se um dos símbolos desta preocupação do fotógrafo. Outras que merecem registro são as fotografias dos “negros livres e escravos libertos” entre as quais salientamos a fotografia de “Mãe Rita” que teria sido a introdutora do ritual do candomblé em Porto Alegre. Também merecem registro as fotografias que mostram os esportes, diversões e festas populares daquela época incluindo remo, ciclismo, circo das touradas, turfe, festas do Divino e Navegantes. O nu artístico também foi objeto do trabalho de Virgilio, um ramo da fotografia que era proibido naquela época.

Calegari foi premiado em diversas exposições e eventos ao longo de sua carreira mas, na verdade, a distinção que mais o orgulhava era a Condecoração de Cavalieri de La Corona d’Itália recebida do Rei da Itália Victor Emanuel III pelas mãos do consul italiano Sr. Beverini no dia 07 de janeiro de 1910. Se os fotógrafos oitocentistas brasileiros se orgulhavam quando recebiam o título de “Fotógrafos da Casa Imperial” conferido pelo Imperador Pedro II, ele pode utilizar um título semelhante já durante a República. Aliás, Calegari passou a assinar suas fotografias utilizando o título.

O recolhimento de impostos de seu estabelecimento fotográfico cessa em meados de 1932 o que faz crer que tenha sido mesmo neste ano o encerramento de sua longa carreira como fotógrafo profissional.

Virgilio Calegari faleceu na cidade que adotou como sua em 1937 aos 69 anos de idade.

A Antiga Assembléia Legislativa do Rio Grande do Sul

O edifício situado ao lado do Palácio Piratini e hoje denominado “Casa Rosada” é a mais antiga edificação da cidade de Porto Alegre.

Quando José Marcelino de Figueiredo asumiu pela segunda vez o Governo da Província em 1773, imediatamente encarregou o capitão e engenheiro Alexandre José Montanha da construção de um palácio presidencial e de uma Casa da Provedoria da Real Fazenda. O Capitão Montanha, como ficou conhecido, foi o autor da planta dos dois edifícios sendo que o da Provedoria da Real Fazenda foi concluído em 1790, logo após o término das obras do Palácio da Presidencia. Em sua arquitetura original, o prédio tinha um só pavimento com uma porta de entrada central e tres janelões em cada lado dentro do estilo colonial predominante naquela época. Em 1860, o prédio ganhou um novo piso e seu estilo foi alterado por influencias neoclássicas. Entretanto, o primeiro piso manteve a maioria das características originais. Foi nesta época que a estrutura interna foi adaptada em forma de plenário, adequado para as reuniões da Camara. Este plenário sofreu uma primeira reforma e ampliação por volta de 1920 e uma segunda reforma, esta de caráter mais amplo, em 1947. O velho edifício serviu ao Parlamento gaúcho até 1967 quando então foi concluído o novo Palácio Farroupilha. As iniciativas para a construção de um novo edifício para a Assembléia Legislativa ocorreram em 1956 quando era presidente da Casa o deputado Manoel Braga Gastal. Entretanto as obras somente foram concluídas 11 anos após e a primeira sessão na nova Assembléia somente ocorreu no dia 20 de setembro de 1967, durante a semana farroupilha.

O novo prédio foi construído no local onde estava o antigo Auditório Araújo Viana, em frente ao velho parlamento e ao lado da Praça da Matriz. Anteriormente, no mesmo terreno, situou-se a primeira hidráulica da cidade bem como a Siciedade Bailante. As negociações entre e Prefeitura, proprietária do auditório, e o poder legislativo foram concluídas, ficando o legislativo encarregado da construção de um novo auditório (atualmente no Parque Farroupilha) em troca do terreno do antigo Araújo Viana.

O prédio é um projeto do arquiteto paulista Gregório Zolko, vencedor de concurso nacional, que utilizou materiais nobres, como mármore e madeira, e modernos, como vidro e alumínio. Na fachada da rua Duque de Caxias foram colocados grandes painéis metálicos retratando cenas gaúchas, de autoria do artista Vasco Prado, que também foi o autor de uma outra escultura colocada nos jardins que fazem frente à Praça da Matriz.

Após a desocupação do antigo prédio da Assembléia o antigo plenário e as instalações internas foram demolidas pois se encontravam em péssimo estado de conservação e já haviam sido condenadas por relatório de inspeção, ainda em 1955. Em 1987 o prédio sofreu uma reforma e foi adaptado para abrigar a Casa Civíl do governo de Pedro Simon.

No ano de 2004 o velho prédio foi devolvido a Assembléia e passou a abrigar o Memorial do Legislativo. No memorial será organizado o arquivo de fotografias, documentos, filmes, móveis e outros objetos ainda existentes na casa.

A história política do Rio Grande do Sul tem sua origem ligada a velha Casa Legislativa. Nela estiveram figuras como Bento Gonçalves, José Feliciano Rodrigues Pinheiro (Visconde de São Leopoldo), Irineu Evangelista de Sousa (Barão de Mauá), Gaspar Silveira Martins, Carlos von Koseritz, Protásio Antonio Alves, José Loureiro da Silva e Getúlio Vargas, apenas para citar algumas das notáveis figuras que por lá passaram como parlamentares. Foi no velho plenário que se travaram os em bates históricos entre Bento Gonçalves e o Presidente da Província Antonio Rodrigues Fernandes Braga e que culminaram com a deflagração da Revolução Farroupilha. Também naquele plenário foi instalada pelo então Presidente Júlio de Castilhos, a Constituinte Estadual de 1891, a primeira da era republicana. Foi também naquele velho plenário que o então Governador José Antonio Flores da Cunha abriu solenemente os trabalhos da Constituinte Estadual no dia 12 de abril de 1935. Foi também naquele plenário que, pela última vez, discursaram vários deputados cassados pelo AI-5 em 27 de outubro de 1965.

O Graf Zeppelin em Porto Alegre

Parte II – O Graf Zeppelin Sobrevoa Porto Alegre

O Graf Zeppelin, que habitualmente viajava sobrevoando o oceano, passou sobre o Estado atendendo solicitação da imprensa portoalegrense, que no dia 27 de junho de 1934 enviou mensagem via cabo submarino (Western) ao comandante da aeronave, engenheiro Hugo Eckner, que recebeu a mensagem em Recife, primeira cidade brasileira onde o dirigível faria pouso antes de chegar ao Rio de Janeiro para abastecer. Assinaram a correspondencia os jornais “A Federação”, “Correio do Povo”, “Diário de Notícias”, “Jornal da Manhã”, “Jornal da Noite”, “Deutsche Volksblatt”, “Neue Deutsche Zeitung” e “La Nuova Italia”.

A solicitação se deveu ao fato de que naquela oportunidade, o Graf Zeppelin sairia do Rio de Janeiro e se dirigiria a Buenos Aires e Montevidéu, sobrevoando estas duas cidades e retornando ao Rio sem tocar no solo. Não havia em Buenos Aires nem em Montevidéu torre de atracação para Zepellins. Na América do Sul somente Recife e Rio de Janeiro contavam com instalações para permitir a aterrissagem de dirigíveis.Os passageiros que se dirigiam a Montevidéu e Buenos Aires, tinham a conexão através dos aviões do Sindicato Condor entre o Rio e Buenos Aires com escala em Porto Alegre. Era, portanto, uma oportunidade única para conhecer a mais moderna e fantástica máquina voadora já construída pelo homem.

Já nas edições do dia 28 de junho, os jornais portoalegrenses retratavam manchetes anunciando a passagem da grande nave alemã sobre a cidade, ressaltando os feitos já conseguidos por ela e as características de grande tecnologia com a qual fora construída. Salientavam também os jornais o fato de aquela ser uma oportunidade única para ver de perto a grande maravilha aeronáutica da época.

O sobrevoo sobre a cidade de Porto Alegre estava marcado para ocorrer em torno das 10:30h da manhã mas os fortes ventos na região de Santa Catarina reduziram a velocidade do Zeppelin e a estimativa de chegada foi passada para as 13:20m daquele dia 29 de junho. O avião “Caiçara” do Sindicato Condor tendo a bordo vários jornalistas, fotógrafos, além do presidente da Varig Otto Ernst Mayer, decolou de Porto Alegre e foi ao encontro do Zeppelin. Avistou-o nas proximidades de Torres e o Caiçara, depois de saudar o dirigível e seus ocupantes, retornou a Porto Alegre já com a estimativa correta da chegada. A estimativa dos ocupantes do Caiçara foi para 12:30h mas a passagem primeiramente sobre São Leopoldo, importante cidade de colonização germânica, retardou em 50 minutos a chegada a Porto Alegre.

Finalmente, as 13:20h (segundo o jornal “A Federação”) o Graf Zeppelin lentamente aparece por entre as nuvens e inicia sua histórica passagem sobre a capital. Aviões da Base Aérea e também da Varig voam simultaneamente sobre a cidade. Os navios e as fábricas fazem soar suas sirenes em um barulho ensurdecedor. O povo nas ruas, nas marquises, nos terraços dos edifícios e nas praças assiste emocionado a passagem da nave alemã que realiza várias evoluções sobre a cidade a uma altura média de 250 metros. Lentamente o Graf Zeppelin dirigi-se para a área central da cidade e sobrevoa o Palácio do Governo onde deixa cair uma mensagem de saudação ao povo do estado do RGS. Naquele momento o Zeppelin baixou para 150 metros de altura e a multidão que lotava a Praça da Matriz pode ver com detalhes o dirigível e acenar com lenços para seus ocupantes que retribuíam os acenos das janelas das cabines.

Após aproximadamente 30 minutos de sobrevoo o dirigível toma o rumo da Lagoa dos Patos dirigindo-se para Montevidéu e Buenos Aires.

Terminava a histórica passagem sobre a cidade cujos moradores que tiveram a ventura de presenciá-la, jamais esquecerão.

O Capitão Ernst Lehmann, o mais experiente de todos os comandantes de Zeppelins era quem estava dirigindo a nave naquela viagem a América do Sul. Foi Lehmann o comandante da histórica viagem do Graf Zeppelin ao redor do mundo em maio de 1929. Participou também dos bombardeios da França e Inglaterra durante a Primeira Guerra Mundial sempre comandando dirigíveis do Conde Zeppelin. Quando o Dirigível Hindenburg entrou em operação (04 de março de 1936), Lehemann foi designado para comandá-lo em várias viagens e foi exatamente nele que veio a falecer quando da explosão ocorrida em 06 de maio de 1937 em Lakehurst nos EUA. Terminava de forma trágica a mais brilhante de todas as carreiras de comandantes de dirigíveis em toda a história e encerrava também a era dos Zeppelins. Depois do acidente com o Hindenburg, o governo alemão suspendeu as viagens e mandou desmontá-los em 1940.

O Graf Zeppelin em Porto Alegre

Parte I - Dos Primeiros Dirigíveis ao Graf Zeppelin

As primeiras tentativas do homem para voar foram com balões de ar quente. Apesar de largamente utilizados a partir das experiencias do padre brasileiro Bartolomeu de Gusmão, os balões não satisfaziam plenamente porque não permitiam o vôo controlado ou seja, a “dirigibilidade”.

O primeiro voo de um balão dirigível foi realizado em Paris no dia 8 de novembro de 1881 pelo brasileiro Júlio Cesar Ribeiro de Sousa com o seu dirigível Le Victória. Julio Cesar é considerado o pai dos dirigíveis.

Após os voos de Julio Cesar muitas outras experiencias foram realizadas por diferentes aeronautas. Salientamos entre eles o deputado brasileiro Augusto Severo que acabou falecendo em Paris quando seu dirigível “PAX” explodiu matando seus ocupantes. Também Santos Dumont iniciou sua atividade como aeronauta por balões dirigíveis.

O conde alemão Ferdinand von Zeppelin gastou a maior parte de sua fortuna na criação de dirigíveis com estrutura rígida para transporte de passageiros. Em 2 de julho de 1900, fez o voo inaugural do LZ-1, às margens do lago Constança, na Alemanha. Já estava quase falido quando, em 1908, ganhou fama com o LZ-4, ao cruzar os Alpes, numa viagem de 12 horas, sem escalas. Daí por diante, o conde Zeppelin pode contar com recursos financeiros do governo alemão em suas façanhas e seus dirigíveis se transformaram em orgulho nacional. O conde Zeppelin instituiu a primeira empresa aérea, a “Companhia Zeppelin (Delag)”, em 1909, com uma frota de cinco dirigíveis. Até 1914, quando começou a Iº Guerra Mundial, foram mais de 150 mil quilometros voados, 1.600 voos e 37,3 mil passageiros transportados. Durante o conflito mundial, ao lado dos nascentes aviões, os dirigíveis alemães foram utilizados para bombardear a França e a Inglaterra. Enquanto existiu, a Empresa Zeppelin construiu mais de 100 dirigíveis.

Um dos ícones da história aeronáutica em todos os tempos, foi o dirigível LZ-127 Graf Zeppelin, construído em 1928. O Graf Zeppelin tinha 213 metros de comprimento, 5 motores, transportava até 24 passageiros e cerca de 36 tripulantes. O primeiro voo de longa distancia aconteceria em outubro de 1928, ligando a cidade de Frankfurt a Nova Iorque, com a duração de 112 horas. Caberia ao Graf Zeppelin a primazia de ser o primeiro objeto voador a dar a volta ao mundo. A epopéia, concluída em sete etapas, seria feita em 1929, num percurso total de 33 mil quilômetros.

O Graf Zeppelin, ao longo de 11 anos, percorreu mais de 500 mil quilômetros e transportou aproximadamente 17 mil pessoas.

Em 1930,o Graf Zeppelin fez sua primeira viagem ao Brasil, chegando a cidade do Recife no dia 21 de maio. Os passageiros eram desembarcados, e seguiam viagem para o Rio de Janeiro em aviões da empresa aérea Sindicato Condor. Esta empresa aérea, subsidiária da Lufthansa no Brasil, voava de Recife para o Rio de Janeiro e também para Buenos Aires com escala em Porto Alegre. Até hoje a estação de atracação de dirigíveis em Recife, está preservada.

Em 1933, no Rio de Janeiro, foi erguido um enorme hangar para abrigo dos dirigíveis. Foi instalada também no local, uma usina produtora de gás hidrogenio para abastecimento dos dirigíveis, além de um ramal ferroviário que poderia transportar os passageiros do centro da cidade do Rio de Janeiro até o aeródromo( hoje Base Aérea de Santa Cruz). As instalações foram inauguradas em 26 de dezembro de 1936, contando com uma linha regular de transportes aéreos que fazia a ligação entre o Rio de Janeiro e Frankfurt, com escala em Recife. O hangar foi utilizado por pouco tempo, porque em 1938, depois do trágico acidente com o Dirigível Hindenburg, as atividades foram encerradas. Dos nove voos da linha aérea alemã ligando o Brasil à Europa nesse curto período, quatro dessas viagens foram realizadas pelo Hindenburg e as outras cinco pelo Graf Zeppelin.

Após a tragédia com o Hindenburg em 1937 nos Estados Unidos, o governo alemão desativou todos os Dirigíveis e ordenou o seu desmanche o que ocorreu em 1940. O material originado foi utilizado na indústria bélica alemã durante a IIªGuerra Mundial.

Na próxima semana, estaremos mostrando a passagem do Graf Zeppelin sobre Porto Alegre que ocorreu em 29 de junho de 1934.

A Igreja de Nossa Senhora das Dores em Porto Alegre

A igreja mais antiga existente em Porto Alegre teve sua construção iniciada em 02 de fevereiro de 1807 pela Irmandade da Ordem Terceira de Nossa Senhora das Dores. Seis anos após, em 1913, já estava pronta a parte referente à Capela-mor o que possibilitava a realização de missas e outras cerimonias religiosas. Em função disso, em 23 de junho daquele ano, realizou-se a transladação da imagem de Nossa Senhora das Dores da igreja Matriz para a nova capela com a presença do Presidente da Província Dom Diogo de Souza, do clero em geral e outras autoridades. Os anos se passaram, e a igreja não teve a suas obras continuadas, limitando-se à Capela-mor e uma estrutura de madeira do tipo barracão servindo de nave. Somente quando Luis Alves de Lima e Silva (Conde de Caxias) assumiu a presidência da Província é que as obras tiveram continuidade. Caxias destinou a quantia de 4 contos de réis a Irmandade o que permitiu a fundação dos alicerces e a elevação das paredes até uma altura de 4 metros acima do nível do terreno. A partir desta doação de Caxias o governo provincial continuou a repassar verbas substanciais principalmente durante o governo de Patricio José Correa da Camara (1857) e Angelo Muniz da Silva Ferraz - Barão de Uruguaiana (1858). Desta forma, foi terminada a nave central, o acabamento a decoração interna e a igreja foi então solenemente abençoada pelo Bispo Dom Sebastião Dias Laranjeira no dia 10 de maio de 1868. Nesta época o acesso se dava exclusivamente pela Rua Riachuelo porque a grande escadaria que hoje dá acesso à igreja a partir da Rua dos Andradas, não existia ainda e somente no ano de 1873 foi concluída, permitindo o acesso à igreja pelas tres portas principais já definidas no frontispício e até hoje existentes. A igreja permaneceu sem as torres e sem nenhum reboco externo até quase o final do Século XIX.

Somente em 1898, um grande esforço da Irmandade da Ordem Terceira e dos fiéis, foram angariados os recursos financeiros necessários para a conclusão da igreja. Foi então que se encomendou um novo projeto já que o original em estilo barroco colonial, não mais satisfazia ao gosto dominante na virada do Século XIX. O arquiteto Julio Wise foi então encarregado do novo projeto arquitetonico. Como se observa atualmente, as torres e o frontispício nada tem de barroco colonial e sim de uma tendencia arquitetonica alemã, bastante influente entre nós naquela época. Na fachada em estilo eclético , foram incluídas três esculturas do artista João Vicente Friedrichs representando a Fé a Esperança e a Caridade. As obras só foram totalmente concluídas em 1904.

Como se observa foram decorridos 97 anos desde o inicio das obras até o término das mesmas. Sobre isso existe uma velha lenda na qual um escravo condenado a morte na forca (que ficava situada em frente à igreja no então denominado “Largo da Forca”) subiu ao patíbulo jurando inocencia e exclamando que “se tivesse culpa, seu senhor havia de ver terminada a obra da igreja das Dores, mas se estivesse inocente, como de fato estava, seu senhor e denunciante, “nunca as veria, pois elas não terminariam, como um castigo do céu à crueldade porque iam-no fazer passar”. O senhor deste escravo era Domingos José Lopes que tinha um estabelecimento comercial na esquina da Rua da Praia com a Gen. Vasco Alves. Consta que Domingos faleceu antes da conclusão da igreja.

Depois de sua conclusão, com o passar dos anos a igreja sofreu séria deterioração, e as primeiras obras de restauro foram realizadas, em caráter emergencial, no ano de 1980 no telhado e forro, em 1996 na capela-mor, e em 1998 na escadaria. A partir de 2001 em diante se iniciaram novas obras, desta vez para remodelar o estacionamento e ampliar o salão de festas, utilizando os recursos provenientes da comunidade e das Leis de Incentivo à Cultura (LIC) em nível estadual e federal, um projeto que foi continuado a partir do ano de 2003 para recuperação dos bens integrados ao interior tais como altares, forro, pinturas decorativas, coro e outras peças e imagens, todas destinadas a formar, futuramente, um museu de arte sacra.

A partir de 2008 teve início a recuperação do exterior, tendo sido incluída no Projeto Monumenta, com participação do BID, da UNESCO e do Banco Mundial.

Atualmente, a Igreja das Dores encontra-se praticamente pronta em seu projeto de restauração e conservação o que garante a sua continuidade como o mais antigo templo da cidade de Porto Alegre.

Os Primeiros Hospitais de Porto Alegre – Parte II

O Hospital São Pedro foi o terceiro hospital construído na cidade de Porto Alegre e era destinado exclusivamente ao tratamento dos distúrbios mentais. Nasceu de uma realidade que se tornava cada vez mais grave porque, a Santa Casa, há muito havia assumido o encargo de abrigar e assistir os chamados “alienados mentais” que era a denominação usualmente utilizada na época. Os doentes mentais ficavam alojados em porões úmidos e infectos sem nenhum tratamento mais específico visto as precárias condições de higiene dos alojamentos, ou então encarcerados no presídio central. Por isso a necessidade de se construir um hospício (linguagem utilizada na época para os hospitais psiquiátricos).

Desta forma o governo da Província adquiriu uma chácara com 35,5 hectares na antiga Estrada do Mato Grosso (hoje Avenida Bento Gonçalves) e nomeou uma comissão para administrar a construção do novo hospital. A planta foi de autoria do Eng. Olavo Nunes Pereira e a comissão foi presidida pelo Provedor da Santa Casa José Antonio Coelho Junior. Desta forma, em 2 de dezembro de 1879 era lançada a pedra fundamental e a inauguração da primeira parte da obra(equivalente a ¼ do edifício) deu-se em 29 de junho de 1884. As obras de conclusão somente teriam prosseguimento após a proclamação da república e o hospital ficou totalmente concluído em 1903 com capacidade para abrigar 1.586 doentes.

Cabe lembrar que desde o início da construção até proclamação da República o Hospital São Pedro era administrado pela Santa Casa cujo provedor nomeava também o diretor do hospício. Com o advento da República e por decisão governamental, o São Pedro separou-se da Santa Casa e passou a ter direção subordinada à Secretaria do Interior e Exterior. Quando da Inauguração em 1884, foi nomeado diretor o jovem Dr. Carlos Lisboa que na ocasião tinha 25 anos. Entretanto, apesar de sua juventude, veio a falecer em 26 de abril de 1889 vítima de uma doença cerebral infecciosa(sic).

Em janeiro de 1910 o então Diretor Dr. Dioclécio Pereira e o bispo D. Cláudio José Gonçalves Ponce de Leão formularam um convite à Congregação São José para que as irmãs daquela ordem viessem trabalhar no hospital. No ano de 1964 o total de freiras de São José chegou a 87.

O edifício do São Pedro encontra-se tombado pelo Estado e também pela Prefeitura. Trata-se de um conjunto arquitetonico com mais de 12.000 metros quadrados de área construída formada por seis pavilhões paralelos e voltados para o sul, ligados por um único pavilhão no sentido leste-oeste.

Ainda não existe uma definição para o aproveitamento desta histórica edificação pois, como hospital, já se encontra totalmente desativado.

O quarto hospital de Porto Alegre foi a Casa de Saúde Bela Vista fundada em 1892 pelo Dr. João Adolpho Josetti um ilustre médico nascido em Cuiabá em 1860 e radicado no Rio Grande do Sul a partir de 1886. Consagrou-se entre nós por suas habilidades cirúrgicas tendo realizado mais de 92 cesarianas e também por ser pioneiro em várias técnicas cirúrgicas. Viajou à Europa em 1891 e em sua volta no ano seguinte, adquire uma chácara no bairro Floresta e ali constrói, inicialmente de madeira, a Casa de Saúde Bela Vista. Em 1906 o Exército Brasileiro adquiriu a propriedade e transformou a antiga Casa de Saúde em Hospital Militar. Inicialmente ampliou os antigos pavilhões mas, em 1940, constrói o atual edifício na mesma chácara onde primitivamente existia a Casa de Saúde Bela Vista. A área atualmente ocupada pelo Hospital Militar de Porto Alegre é a mesma comprada pelo Dr. Josetti em 1892 na Avenida Cristovão Colombo.

A quinta instituição hospitalar de Porto Alegre foi o Hospital da Brigada Militar. Fundado em 1906 como uma enfermaria situada no bairro do Cristal, era constituída por dois pavilhões de alvenaria com capacidade para abrigar 40 pacientes exclusivamente componentes da Brigada Militar. Várias vezes ampliado, chegou a possuir mais de 180 leitos por volta de 1940. Atualmente, no mesmo local funciona o moderno hospital da Brigada Militar construído na década de 60.

O Hospital Alemão (atualmente Moinhos de Vento) surgiu de uma estreita colaboração entre duas entidades germanicas – a Federação das Sociedades Alemãs que tinha sede em Porto Alegre e a Ordem Auxiliadora das Senhoras Para o Estrangeiro que pertencia a Igreja Evangélica da Alemanha. Após levantar os recursos foi adquirido um terreno entre as ruas Ramiro Barcelos e Dr. Vale no ano de 1912. Após as escavações necessárias e a terraplenagem foi lançada a pedra fundamental do futuro hospital no dia 21 de junho de 1914. Os recursos para a construção estavam garantidos pela sociedade alemã em Porto Alegre mas o advento da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914 interrompe a obra, ainda nos alicerces, por falta de ferro e cimento que vinham da Alemanha.

Com o término da Guerra em 1918, reinicia-se a coleta de donativos para a retomada da construção. Assim, em 1924 reinicia-se a obra e o hospital é inaugurado solenemente no dia 02 de outubro de 1927 sendo que dois dias após, baixava o primeiro paciente.

A primeira grande ampliação foi concluída em 1937 com abertura da maternidade.

No dia 12 de fevereiro de 1942 com a grande tensão anti-germanica gerada pela IIª Guerra Mundial, a sociedade mantenedora do hospital, sob a presidência de A.J. Renner, reuni-se e delibera uma mudança nos estatutos bem como a alteração do nome para Hospital Moinhos de Vento.

Desde o final da década de 50 até os dias de hoje o Moinhos de Vento vem se ampliando e modernizando tanto que o bloco inaugurado em 1927 parece pequeno diante da grandeza do complexo hospitalar dos dias de hoje.

Os Primeiros Hospitais de Porto Alegre - Parte I

Apesar das iniciativas caridosas de alguns moradores de Porto Alegre tais como: José Antonio da Silva (o Nabos a Doze), Angela Reiúna, Antonio José da Silva Flores e Luiz Antonio da Silva que mantinham, as custas de donativos e esmolas, casas para recolhimento de enfermos, a cidade só foi conhecer um hospital quando no inicio do século XIX começou a construção da Santa Casa.

Quando era governador da capitania o Brigadeiro Francisco João Rocio, foi concedido o local e traçados os planos para a construção do hospital. Consta que, dirigidos pelo próprio Rocio que era também um hábil engenheiro, os trabalhos se iniciaram em 1803.

No dia 1º de janeiro de 1826 a Santa Casa recebia os primeiros enfermos que ficaram sob os cuidados do Cirurgião-mor Inácio Joaquim de Paiva e do enfermeiro Joaquim José Cardoso. Naquela época o governador da Província era o Visconde de São Leopoldo (José Feliciano Rodrigues Pinheiro) e segundo seu próprio relato, levou nos braços o primeiro doente baixado no hospital.

O ano de 1837, em plena Revolução Farroupilha e com a cidade sitiada pelos Farrapos, a Assembléia Provincial aprovou uma dotação orçamentária anual para que a Santa Casa criasse e alimentasse os chamados “enjeitados” que eram aqueles recém nascidos abandonados clandestinamente nas portas das famílias. Foi então que nasceu a Casa da Roda e que funcionou até 1940 quando o Dr. Mário Totta criou a maternidade que leva seu nome. A “Roda dos Expostos” funcionava da seguinte maneira: em uma das janelas ao lado da Capela dos Passos, abriu-se uma fenda na grade ferro e na parte interna colocou-se um tambor giratório onde existia uma cavidade para a colocação da criança, além de uma sineta para chamar a porteira. Na calada da noite, ocultando-se na escuridão, alguém se esgueirava junto ao muro e, chegando até a janela, colocava a criança na roda e tocava a sineta. A porteira que dormia junto à roda imediatamente tirava a criança da mesma juntamente com quaisquer outros objetos ou até enxoval que muitas vezes eram deixados junto com o recém nascido. No pescoço do enjeitado era colocada uma pequena placa numerada de acordo com o livro de registro onde ficava constado o sexo, a idade aparente, cor, estado de saúde, dia e hora, mês e ano. As crianças ficavam sob os cuidados de “amas de leite” e das “amas de criação” que eram geralmente as expostas adultas e que recebiam pagamento pelos serviços.

Quando a cidade foi assolada por grande epidemia de cólera-morbus no final do ano de 1855, uma grande quantidade de crianças ficou na orfandade sem nenhum amparo. A maioria delas foi confiada a Casa da Roda sob as expensas do governo provincial.

Em 1857, devido aos problemas que a permanencia de meninas por muitos anos sob a tutela da Casa acabava gerando principalmente quando atingiam a puberdade, a Santa Casa criou o Asilo Santa Leopoldina que funcionou até 1867 quando fundiu-se com o Colégio Santa Tereza que era dirigido pelo Padre Joaquim Cacique de Barros.

Quando em 1842 assumiu a Província o General Luis Alves de Lima e Silva (Duque de Caxias) propos que a Santa Casa tomasse para si o empreendimento de fundar um cemitério fora dos muros da cidade já que o que havia atrás da Igreja Matriz ( onde atualmente está a Cúria Metropolitana) encontrava-se em péssimas condições e superlotado. O local escolhido foi a Alto da Azenha (onde atualmente encontram-se a maioria dos cemitérios da cidade). Assim foi feito e no dia 6 de abril de 1850 ocorreu o primeiro sepultamento no novo cemitério.

Desde sua fundação até os dias de hoje mais de 200 anos se passaram e a Santa Casa acompanhou toda a evolução científica e tecnológica neste dois séculos a ponto de hoje em dia estar entre os grandes complexos hospitalares da América do Sul. Também é importante ressaltar que duas escolas de Medicina nasceram praticamente dentro da Santa Casa: A Faculdade de Medicina da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (1899) e a Faculdade Católica de Medicina (1953) hoje Fundação Universidade Federal de Ciencias da Saúde de Porto Alegre.

A segunda instituição hospitalar de Porto Alegre foi o Hospital da Sociedade Portuguesa de Beneficencia que foi fundada no dia 26 de fevereiro de 1854 por um grupo de lusitanos reunidos em uma das salas da Santa Casa de Misericórdia. Como não dispusesse de uma sede própria, estabeleceu-se um contrato com a Santa Casa para atendimento dos associados e de suas famílias quando fosse necessário. A sociedade cresceu muito e já em maio de 1858 adquiriu uma casa na antiga Rua da Figueira (atual Coronel Genuíno) e lá montou uma primeira enfermaria que em 31 de janeiro de 1859 já recebia seu primeiro paciente.

Em 29 de junho de 1867 era lançada a pedra fundamental do novo hospital em um terreno doado à sociedade pelo Dr. Dionisio de Oliveira Silveiro e sua esposa no antigo Caminho da Aldeia (atual Avenida Independencia). O novo hospital foi solenemente inaugurado em 29 de junho 1870

Em 1900 a Sociedade estava em ótimas condições, com um patrimonio avaliado em 397:080$940 réis, e sem ter nenhuma dívida. Em 1907 foi adquirido um terreno para criação de um cemitério para os associados, junto ao Cemitério São Miguel e Almas, que foi inaugurado em 24 de outubro de 1909. Neste mesmo ano foram reformadas as salas de cirurgia, os encanamentos de água e gás, e instalada a lavanderia. Em 1911 foi criada a enfermaria feminina e instalada a luz elétrica. Em 1915 foi levantada uma capela separada, no terreno ao lado, sendo sagrada em 13 de fevereiro de 1916. Em 1936 foi aberta outra dependência, na rua da Conceição, onde se estabeleceu a maternidade. No ano de 1950 foi criado um novo bloco, com 71 apartamentos e doze quartos, uma maternidade moderna, consultórios, novas salas de cirurgia e uma grande cozinha.

Desde então a Beneficencia passou a ser um dos mais importantes hospitais da cidade sendo que durante toda a década de 1950, foi a maternidade mais procurada de Porto Alegre. Aprofundou-se nas especialidades de Neurocirurgia e Neurocirurgia e passou a receber inúmeros pacientes encaminhados de outros hospitais e também do interior do estado.

A condição atual do hospital é muito difícil porque a dívida supera os R$ 18.000.000,00 além da baixa remuneração pelos serviços prestados ao SUS e IPE que atualmente representam 70% de suas receitas

Atualmente o prédio histórico está servindo ao funcionamento do Museu da História da Medicina do Rio Grande do Sul (MUHM) criado pelo Sindicato Médico do Rio Grande do Sul. Uma bela iniciativa que já reúne milhares de peças e um excelente acervo bibliográfico

Luiz Terragno – O Primeiro Fotógrafo de Porto Alegre

Certamente alguns fotógrafos itinerantes passaram pela cidade antes de Luiz Terragno mas foi ele quem primeiro se estabeleceu com um estúdio em Porto Alegre.

Chegado à cidade em 1853 com 22 anos de idade, associa-se ao conceituado pintor Bernardo Grasseli, e com ele monta um estabelecimento de fotografia e pintura na Rua do Rosário (atual Vigário José Inácio) na esquina com a Rua da Alegria (atual General Vitorino). Na época Terragno trabalhava com o método originalmente inventado por Daguerre que consistia em realizar a tomada da imagem sobre uma chapa metálica polida e previamente sensibilizada por sais de prata. Enquanto Terragno fotografava, Grasseli se encarregava de colorir as mesmas quando os clientes assim desejassem.

A parceria durou até abril de 1854 quando Terragno montou um outro estúdio na Rua de Bragança (atual Marechal Floriano) nº 206. Alí ficou até 1860 quando então voltou a ocupar sozinho o antigo prédio na esquina da Rua do Rosário com a Rua da Alegria. Nesta época ele era o principal fotógrafo da cidade.

Inquieto e polemico, Terragno estava sempre em evidencia nos jornais, anunciando novos métodos e descobertas. Assim foi em 1861 quando declarou à imprensa, ter descoberto um novo produto, extraído da mandioca e que poderia substituir o Ácido Acético então utilizado nas chapas fotográficas. Terragno denominou o produto de Sulfo-mandiocato de Ferro e segundo ele, tornava as fotografias mais nítidas e permitia obter imagens mesmo com pouca luminosidade. O produto foi apresentado na Exposição Nacional de 1866 e ganhou menção honrosa.

Em seu estúdio, além de realizar as fotografias com maestria, Terragno também mantinha uma grande quantidade de produtos tais como cameras fotográficas acompanhadas das chapas, sais e outros produtos para obter as fotografias. Também se dispunha a ensinar aos clientes os métodos de obtenção das fotos. Confeccionava também álbuns com 50,100 ou 200 retratos além de um grande número de vistas da cidade coladas sobre cartão.

Em 1865 D. Pedro II vem a Porto Alegre acompanhado de toda a Família Imperial para visitar o front da Guerra do Paraguai. Terragno fotografa a chegada de D. Pedro no Cais da Alfandega e posteriormente, já no seu estúdio, o imperador se deixa fotografar em trajes gaúchos acompanhado dos genros, o Conde D ‘Eu e o Duque de Saxe. Alguns dias após, Terragno presenteia o Imperador com as fotografias acompanhadas de um quadro com fotografias da cidade e uma vista do Caminho Novo. Isto lhe valeu o título de “Fotógrafo da Casa Imperial” do qual se orgulhava e fazia constar no verso de suas fotografias.

Em 1867 coloca à venda todo o material de seu estúdio e anuncia que vai para o exterior. Cremos que imaginava não voltar, mas assim não ocorreu. Em 1868 já está de volta e monta um novo estúdio na Rua Riachuelo nº 237 onde dá impulso definitivo a sua carreira. Torna-se então o fotógrafo preferido da sociedade portoalegrense e também de todas as autoridades civis, militares, eclesiáticas, Presidentes da Província, vereadores enfim, quase todos posaram para as cameras de Luiz Terragno.

Em 1870 abre uma filial do seu estúdio na Rua dos Andradas nº413 e em 1882 transfere seu estúdio para a Praça da Alfandega nº 295.

Por volta de 1885 os negócios de Terragno entram em declínio. A grande concorrencia de outros profissionais emergentes foi a principal responsável. Em função disso, tenta a sorte em Pelotas mas em 1887 já está de volta e se instala novamente na Rua Marechal Floriano. No ano seguinte um dos filhos passa a ser seu sócio nos negócios fotográficos e assim ele prossegue até 16 de setembro de 1891 quando cerra seus olhos para seu atelier e para a cidade. Apesar de sua tenacidade, operosidade e reconhecida honestidade, Terragno morreu pobre e nenhum de seus filhos seguiu a profissão do pai.

Luiz (na verdade Luigi) Terragno nasceu em Genova na Itália em 1831. Dois anos após sua chegada a Porto Alegre, casou-se com a Srta. Balbina Ciro com que teve quatro filhos: Luiza nascida em 1858, Vitor nascido em 1861, Candido nascido em 1863 e Antonio nascido em 1875.

Maçon, fundou a Loja Luz e Ordem em 1869, que até hoje existe, e da qual foi dirigente até 1880.

A Praça XV de Novembro

A Praça XV de novembro está entre os espaços públicos mais antigos de Porto Alegre. Nos primeiros anos da cidade, ainda no século XVIII, aquela área era a própria beira do Guaíba cuja praia ficava no alinhamento da calçada fronteira ao Mercado Público. Nos primeiros anos do século XIX se começou a projetar a urbanização daquele espaço para a construção de uma praça.

Segundo os cronistas da época, aquela área foi chamado de “Largo do Paraíso” logo nos primeiros anos do século XIX. Este nome se deve ao fato de que ali existia uma casa de prostituição que a população chamava de “Casa do Paraiso”. A falta de urbanização ou benfeitorias,fez com que passasse a receber quitandeiros, vendedores e também moradores. Também foi nos terrenos da atual praça que por volta de 1829 a Camara resolveu autorizar que ali se tornasse depósito de lixo.

Quando Saturnino de Souza e Oliveira Coutinho assumiu a Presidencia da Província em 1841, ficou surpreso pela ausencia de um Mercado na cidade. Assim sendo, em 1842 manda construir no local da atual Praça XV o primeiro Mercado Público que foi inaugurado em 01 de outubro de 1844. Este primeiro Mercado ficou de pé até outubro de 1870 quando foi demolido porque o novo (atual) tinha começado a funcionar em 01 de janeiro daquele ano. Este novo mercado foi construído em um espaço bem em frente à praça e criado por aterramento por volta de 1850. Em ambos os lados foram deixadas duas docas para ancoragem dos barcos.

A construção e inauguração deste novo Mercado, fez com que a Camara resolvesse urbanizar a praça de forma definitiva. Naquele ano de 1869, mais precisamente no dia 18 de agosto, os vereadores aprovaram a denominação de Praça Conde D’Eu para a antiga Praça do Paraiso. Naquele mesmo dia, o Vereador José Antonio Rodrigues Ferreira propos que o material do Mercado Velho fosse vendido e o restante usado como aterro para que ali se formasse uma praça devidamente ajardinada, arborizada e cercada por muros com grades de ferro, um coreto para apresentações musicais e também um chalé. Entretanto, não foi naquela época que isto veio a ocorrer. A demolição do Velho Mercado deixou ali um espaço que começou a ser utilizado para a instalação de circos. Vários deles foram montados naquele local até que em 1875 a Camara deu licença ao empresário Albano Pereira para que o mesmo construísse no local um barracão de madeira que seria demolido no final de um ano. Assim foi construído o “Circo Universal” que, após prorrogações do contrato, ali permaneceu até dezembro de 1878 quando foi demolido.

A retirada definitiva do Circo Universal fez com que se iniciasse efetivamente o ajardinamento da praça. Assim, uma comissão formada por importantes moradores da cidade foi nomeada e passou a buscar fundos para que se pudesse financiar as obras. Foram angariados mais de cinco contos de réis e as obras se iniciaram em 1881 com o plantio das árvores e calçamento ao redor do ajardinamento. Foi autorizada também a construção de um chalé de madeira. Foram instalados lampiões de gás e colocados os muros com grades de ferro. A praça foi então solenemente inaugurada em 02 de dezembro de 1882. Antes, em janeiro de 1880, a Camara mandou que se retirassem da área todos os carreteiros que ali tinham seu ponto de parada. Os mesmos foram removidos para a área da antiga Praça Rui Barbosa (local onde hoje se encontra o Camelódromo).

Em 1865 a Companhia Hidráulica Portoalegrense instalou no centro da praça um de seus chafarizes. Neste mesmo local, foi instalado em 1884 um belíssimo chafariz de ferro bronzeado e que hoje se acha preservado no Parque Farroupilha.

Com a proclamação da República, uma resolução da Camara mudou o nome da Praça para XV de Novembro.

Em 1909 foi sugerida no Conselho Municipal a construção de um “Pavilhão Restaurant” no lugar do antigo chalé. Em outubro de 1911 foi então inaugurado o novo chalé em estilo art nouveau, mandado vir da França e montado no local. Construído com elementos desmontáveis de aço, madeira e vidro, seu projeto segue um esquema radiocentrico e seu estilo revela a preferência pelo pitoresco da época de sua construção. Os pilares e decorações metálicas, bem como os painéis modulares de madeira e vidro que compõem a fachada, são testemunho das inovações tecnológicas ocorridas na virada do Século XX e que influenciaram os estilos arquitetonicos.

O pequeno prédio tem dois pavimentos mais subsolo e mezzanino, totalizando 195,23 m² de área construída. O térreo é composto pelo salão principal do restaurante, mais um compartimento para cozinha além do pequeno mezzanino.

O aumento crescente do tráfego de bondes na capital fez com que o prefeito Alberto Bins em 1928, autorizasse a redução do perímetro da praça com a ampliação das ruas laterais e a construção de um abrigo para os passageiros de bondes. A primeira etapa do abrigo ficou concluída em 1930 seguindo-se a sua ampliação em 1935 ficando ele com sua arquitetura atual em forma de L. Até hoje preservado, o abrigo comporta um importante comércio de pequenas lojas e lancherias populares.

No dia 11 de janeiro de 2011, o Chalé e sua Praça foram reabertos pela prefeitura, após um período de ampliação e de várias melhorias em sua estrutura, ao custo de 1,5 milhão de reais.

As Enchentes em Porto Alegre

O Guaíba é na verdade um vasto desaguadouro de uma imensa bacia hidrográfica que abrange quase um terço do território gaúcho. Desembocam nele quatro rios caudalosos e extensos: Jacuí, Caí, Sinos e Gravataí. Porto Alegre situa-se à margem esquerda do Guaíba e é limitada por ele em uma grande extensão de seu território. Esta situação geográfica, associada ao baixo nível de grande parte das suas margens, fez com que Porto Alegre convivesse historicamente com as enchentes.

Os registros mostram que grandes cheias ocorreram em 1833, 1847, 1873, 1897, 1898, 1905, 1926, 1928, 1936 e a maior e mais catastrófica de todas: a grande enchente de 1941.

Em boa parte do interior do estado e também em Porto Alegre as chuvas abundantes se iniciaram em 10 de abril de 1941 e se estenderam até 14 de maio com uma precipitação que somente na Capital atingiu 619,4 milímetros.

A consequencia foi a elevação do nível do Guaíba de forma violenta fazendo com que a altura das águas atingisse, em 8 de maio, o recorde de 4,73 metros de cota (cota é a altura em relação ao nível do mar). Isto representava quase dois metros acima da plataforma do cais do porto. As águas invadiram principalmente os bairros São João, Navegantes e Menino Deus além de uma grande área da zona central da cidade. Além disso, toda a zona ribeirinha do Dilúvio e do Arroio Cascatinha foi duramente castigada pelas cheias.

No centro da cidade, as águas cobriram totalmente a Praça da Alfandega bem como a Rua dos Andradas desde seu início na ponta do gasometro até quase a esquina com a Rua Uruguai. Uma parte da Avenida Otávio Rocha e a Praça XV ficaram debaixo d’água. A recém construída Avenida Farrapos virou um rio caudaloso e a água chegou até os limites da Avenida Benjamim Constant. Nas ruas e praças os automóveis e os bondes foram substituídos por pequenos barcos a remo, lanchas e chalanas. As rádios passaram a transmitir informações sobre as chegadas, saídas e destinos destas embarcações que eram utilizadas para transportar a população.

Cerca de 40.000 pessoas tiveram suas casas invadidas e ficaram desabrigadas. O governo suspendeu as aulas e transformou vários colégios em albergues para os flagelados.

Um imensa rede de solidariedade formou-se na cidade. O Exército cedeu várias cozinhas de campanha para funcionarem nos albergues e colocou seus transmissores a disposição para as comunicações. Os marinheiros utilizaram lanchas para remover as famílias ilhadas, operários tentaram ininterruptamente salvar máquinas e mercadorias das empresas onde trabalhavam. Os moradores de zonas mais altas hospedaram flagelados e vários capitalistas pagavam quartos nos hotéis da cidade para abrigar as famílias flageladas de seus operários.

No dia 2 de maio a chuva diminuiu bastante trazendo uma sensação de alívio geral e muitos flagelados imaginaram que iriam voltar logo para suas casas. Dias antes, o Instituto Coussirat de Araújo havia alertado para a possibilidade das águas continuarem subindo mesmo depois da diminuição das chuvas. O alerta efetivou-se de forma muito mais dramática do que o previsto. Um forte e persistente vento sul (Minuano) represou o Guaíba impedindo a vazão de suas águas em direção à Lagoa dos Patos. No fim do dia 5 de maio as águas atingiram a cota de 4,06 metros e no dia 7 a Usina do Gasometro foi invadida. Apesar dos esforços dos operários na construção de muros de tijolos, tudo foi inútil e a usina parou de funcionar às 8 horas da noite. Os bondes pararam de circular e a cidade ficou totalmente às escuras. Na usina os operários e engenheiros lutavam incessantemente para reativar a energia elétrica o que foi conseguido parcialmente às 17 horas do dia 8. Foram ligadas primeiramente a luzes do Palácio Piratini, da Hidráulica Municipal, do Entreposto de Leite e dos bairros mais próximos da Usina. A normalização dos serviços de fornecimento de energia elétrica ainda levaria mais alguns dias pois era necessário a ocorrencia de uma baixa significativa do nível das águas dentro da usina.

Finalmente as águas pararam de subir. Se não subiam tampouco escoavam devido a persistencia do vento sul. Surgia então outra grande preocupação: o risco de epidemias. Na enchente de 1928 a rede de fornecimento de água potável foi danificada e ficou em contato com dejetos cloacais. O resultado foi uma epidemia de Tifo que atingiu 20.000 pessoas. Em 1941 ocorreram 45 casos de Leptospirose e foi constatado que 37 deles tiveram contato direto com a água contaminada. Registraram-se 5 óbitos pela doença. Foi a maior epidemia de Leptospirose já vista em toda a América Latina e o problema não foi maior porque o Departamento Estadual de Saúde trabalhou intensamente em uma campanha de esclarecimento à população para evitar o contato com a água contaminada além de um grande combate aos ratos.

Lentamente a cidade caminhava para a normalidade. Os trens voltaram a funcionar permitindo a movimentação dos negócios e o transporte das mercadorias. A grande maioria dos flagelados pode voltar para as suas casas e a parte do comércio e da indústria que foi atingido começava a funcionar. Mais de 600 estabelecimentos entre indústrias e lojas foram alagadas. Muitas jamais voltaram a funcionar tal o grau de devastação que sofreram e mais de 3.000 pessoas continuavam desabrigadas ainda no início de junho.

Uma calamidade igual a essa jamais se repetiu apesar de nos anos de 1965 e 1967, intensas chuvas seguidas de vento sul, também causaram alagamentos em várias zonas da cidade.

A Biblioteca Pública do Rio Grande do Sul

A Biblioteca Pública do Rio Grande do Sul foi criada pela aprovação de um projeto de lei em 30 de março de 1871. A proposição foi uma iniciativa do deputado João Pereira da Silva Borges Fortes Filho apresentada à Assembléia Provincial que após aprovado foi transformado em lei (nº 724) no dia 14 de abril daquele mesmo ano. O presidente da província era Francisco Xavier Pinto de Lima. Na lei estava autorizado o gasto de até oito contos de réis para aquisição dos livros bem como criava os cargos de Bibliotecário e de Contínuo para a administração da nova biblioteca.

No dia 21 de janeiro de 1877, seis anos após a aprovação da lei, a Biblioteca Pública foi aberta ao público sendo, na época, Presidente da Província Tristão de Alencar Araripe. A primeira sede foi no antigo prédio do Liceu Dom Afonso situado na esquina da Rua Duque de Caxias com a Rua Marechal Floriano.

Na época da abertura possuía 1809 obras inseridas em 3.566 volumes tendo como diretor e principal organizador o Dr. Fausto de Freitas e Castro. Durante aquele ano 1483 pessoas frequentaram a biblioteca consultando um total de 691 obras.

Quando Julio Prates de Castilhos assume o estado em 1891, inicia-se uma forte influencia do pensamento positivista de Augusto Comte e o governo adota uma ideologia progressista porém, autoritária. Borges de Medeiros em 1898 deu continuidade ao pensamento Castilhista fundamentando ainda mais as bases do Partido Republicano e definindo seus rumos.

Em 1906 é criado o Arquivo Público e a Biblioteca é anexada administrativamente a esta nova autarquia. Nesta época o poeta Vitor Silva é nomeado diretor e permanece no cargo até sua morte em 1922. A gestão de Vitor Silva modernizou a instituição organizando o acervo bibliográfico de acordo com a Classificação Decimal Universal.

Foi ainda durante sua gestão que se encomenda ao arquiteto Alphonse Herbert o projeto para a construção do novo prédio já que o anterior não mais comportava o acervo numeroso que na época, já ultrapassava 20.000 volumes.

Após escolhido o local, a esquina da Rua Riachuelo com Gal. Camara, iniciam-se as obras no dia 07 de fevereiro de 1912. A primeira etapa foi concluída em 1915 com o bloco defronte à Rua Riachuelo. Já em 22 de maio de 1919 foi contratada a ampliação do prédio na parte dos fundos. A obra ficou sob a responsabilidade do engenheiro Teophilo Borges de Barros e as obras definitivas foram concluídas em 1921 passando-se então para a decoração, com aplicação de mármores, pisos de parquets, um riquíssimo mobiliário, pinturas e esculturas bem como instalação de estantes de aço cujo peso obrigou o reforço do piso. Foi também instalado um elevador de luxo na entrada. Este elevador foi um dos primeiros a ser instalado no estado e foi encomendado da Otis. As pinturas ficaram a cargo de Fernando Schlater e as esculturas foram realizadas por Giusseppe Gaudenzi, Alfred Adolf e Eduardo de Sá. Toda a decoração seguiu os preceitos positivistas. A inauguração solene ocorreu no dia 07 de setembro de 1922 como parte dos festejos do Centenário da Independencia do Brasil.

Ao longo dos anos o prédio da Biblioteca sofreu múltiplas agressões. Em 1956, sob a orientação de Aldo Malagoli teve seu interior reformulado, e as ricas pinturas murais de quase todas as salas foram recobertas por uma camada de tinta PVA. A justificativa foi a de que as pinturas não tinham valor artístico(?) e não se adequavam a arquitetura do prédio No ano de 1960 alguns de seus espaços, ainda com a decoração original, como o Salão Mourisco e o Salão Egípcio, passaram por modificações que resultaram na desfiguração de ambos. Em 1972 durante o governo de Euclides Triches, parte do mobiliário e das obras de arte foi confiscada e levada para adorno do Palácio Piratini.

Atualmente o prédio histórico está novamente em obras, desta vez para recuperação da infra-estrutura básica, que já se encontrava bastante comprometida, e seus serviços se transferiram provisoriamente para dependências da Casa de Cultura Mario Quintana. A sua fachada, em estilo eclético, é uma das mais completas mostras do calendário positivista, com bustos de Júlio César, São Paulo, Carlos Magno, Dante, Guttemberg, Shakespeare, Descartes, Frederico III, Aristóteles e Bichat (faltam três personagens do total de 13; Moisés, Homero e Arquimedes), constituindo-se um dos três únicos exemplares deste tipo no mundo. Recursos oriundos do Projeto Monumenta deverão recuperar o acervo bibliográfico que é referencia no Brasil e ampliar o acesso ao público. Estima-se que tudo isso esteja concluído ainda em 2011.

Porto Alegre – A Capital dos Bondes – Parte III

Da Entrada da Bond and Share ao Fim do Transporte por Bondes em Porto Alegre

A Companhia de Força e Luz Portoalegrense prestou serviços de geração elétrica e de transportes por bondes até 14 de agosto de 1926 quando foi convocada uma Assembléia Geral de acionistas que resolveu que passaria a se denominar “Companhia Carris Portoalegrense”. Esta mesma assembléia decidiu que a geração de energia passaria para a Companhia de Energia Elétrica Riograndense que acabara de construir uma usina na chamada Ponta da Cadeia (hoje Usina do Gasometro). Em 31 de maio de 1928 o controle acionário da Carris bem como da Companhia de Energia Elétrica Riograndense passaria para a companhia americana Electric Bond and Share.

A partir da entrada da Bond and Share iniciou-se a era dos bondes americanos que foram encomendados dos EUA em várias etapas ao longo de vários anos.

Inicialmente os 40 bondes abertos, ingleses, que foram encomendados pela Companhia de Força e Luz por volta de 1915 foram fechados e transformados nos veículos que ficaram conhecidos como “Gaiolas” e que rodaram na cidade até a extinção dos serviços em março de 1970.

Em 31 de dezembro de 1928 a Carris comprou 20 bondes da J.G. Brill com sede na Filadélfia, Estados Unidos. Quando chegaram a Porto Alegre foram numerados de 106 a 125. Esta foi a única compra de bondes novos. Todas as outras representaram carros utilizados durante vários anos por outras companhias americanas

Alguns anos mais tarde, em 1925 a Companhia adquiriu 32 bondes “Birney” que tinham sido usados durante 10 anos em Baltimore nos EUA e que receberam os números 126 a 157. Também no mesmo ano vieram oito bondes do mesmo modelo da Eastern Massachusetts Street Railway e que foram numerados de 158 a 165. Todos estes modelos foram construídos pela Brill no início dos anos 20.

Em 1934 foram encomendados mais 20 bondes usados em Staten Island da Richmond Railways da cidade de Nova Iorque e que foram construídos pela Osgood-Bradley em Massachusetts. Eram bondes com mais de 10 anos de uso e ao chegarem a Porto Alegre passaram por grande reforma sendo numerados de 1 a 20.

No ano de 1936 a Carris encomendou mais 20 bondes usados da Eastern Massachusetts Street Railway. Eram bondes grandes com quatro eixos e tinham sido construídos pela Kuhlman(EUA) no inicio dos anos 20.

Em 1937 a Carris, utilizando sua grande capacidade instalada,transformou 14 de seus velhos Birney(J.G.Brill) em sete novos bondes que foram apelidados de “Texanos” devido ao projeto ter sido desenvolvido por um engenheiro do Texas. Foram numerados de 41 a 47 e rodaram até março de 1970.

Nova compra somente ocorreu em 1940 quando a Carris encomendou quatro bondes grandes do tipo “Master Unit” construídos pela Brill e foram numerados de 100 a 103.

Ainda no mesmo ano vieram 12 bondes grandes com 12 janelas usados em Miami desde o ano de 1925 e produzidos pela Perley Thomas Car Works da Carolina do Norte. Ao chegarem em Porto Alegre foram numerados de 180 a 191 e mais tarde renumerados de 88 a 99.

A última compra da Carris ocorreu em 1946 quando foram encomendados 25 bondes de quatro eixos que tinham sido construídos pela Osgood-Bradley e utilizados desde 1927 pela Worcester Street Railway de Massachusetts. Chegando a Porto Alegre receberam os números de 126 a 150.

Como se observa, ao longo da história dos bondes elétricos na cidade circularam nada menos de 10 belgas, 89 ingleses e 130 americanos. Nenhuma cidade do mundo conviveu com esta variedade de veículos elétricos.

Porto Alegre teve o melhor projeto de linhas de bondes do Brasil. A capilaridade das linhas era sensacional. O portoalegrense se movia para qualquer lugar do perímetro urbano através dos bondes. Para que se tenha uma idéia da importancia dos bondes, durante o ano de 1961 foram transportados 89 milhões de passageiros sendo utilizados para isso 103 bondes. Todos eram modelos americanos nesta época.

No dia 07 de dezembro de 1963 a Companhia Carris inaugura linhas de tróleibus. Cinco veículos Massari foram introduzidos nas linhas Gasometro e Menino Deus. Tiveram vida curta porque eram pesados e não tinham nenhuma mobilidade autonoma quando a haste de captação de energia elétrica saia dos cabos. Quando isso ocorria, eles ficavam parados esperando o carro guincho da companhia, atrapalhando o transito. Foram desativados em 1969.

No dia 08 de março de 1970 os últimos bondes circularam em Porto Alegre encerrando a história de mais de um século de circulação de bondes na capital do estado do Rio Grande do Sul.

Faço uma observação: perdemos a oportunidade de ter em Porto Alegre um dos maiores museus de bondes do mundo. Em nenhum local deste planeta houve tanta diversidade de marcas modelos e procedencias como em nossa cidade. A Companhia Carris Portoalegrense mantém o “Museu da Carris” mas que está longe de representar o que foi esta história ímpar.

Porto Alegre – A Capital dos Bondes

ParteII – O Início dos Bondes Elétricos

Os bondes puxados por animais não mais atendiam as necessidades de rapidez nos deslocamentos da população de uma cidade que crescia e se desenvolvia. Neste contexto, em 24 de março de 1906 as duas companhias que executavam os serviços de bondes resolveram, em assembléia geral, constituírem a Companhia de Força e Luz Portoalegrense com a finalidade de operar o transporte com veículos movidos a eletricidade.

Este processo teve como grande mentor o empresário Possidonio Mancio da Cunha Junior, conhecido capitalista da cidade que já participava de outros grande empreendimentos tais como a Companhia Predial e Agrícola e Companhia Telefonica Riograndense entre outros.

Para que fosse possível a implantação de um efetivo serviço de bondes elétricos, foram necessárias uma série de iniciativas de grande vulto economico. Assim foram implantadas linhas de trilhos metálicos já que os anteriores eram quase todos de madeira. Foi também necessária a construção de uma grande usina geradora para o fornecimento de força motriz indispensável para a movimentação simultanea de grande número de carros elétricos. Para isso a nova companhia lançou ações no mercado local. Cabe salientar aqui, que apesar da iniciativa necessitar de grandes investimentos financeiros, o capital da empresa era exclusivamente local. Isto, na época, gerou várias críticas aos organizadores do empreendimento pois alguns consideravam que o volume de capital necessário para o sucesso dos serviços ficava fora da capacidade de uma cidade como Porto Alegre.

As ações foram todas colocadas no mercado local e a Força e Luz, já em 14 de abril de 1906, assinava com a municipalidade um contrato para o estabelecimento das linhas de tração elétrica em substituição aos antigos bondes puxados por animais. Após esta assinatura foram iniciadas as obras de implantação dos trilhos e dos cabos elétricos aéreos, compra dos veículos e construção da usina geradora. Além disso foi executada uma ampliação na garagem já existente na avenida João Pessoa para comportar o grande número de veículos encomendados bem como montar uma adequada oficina para a manutenção dos mesmos. Todas estas iniciativas foram realizadas em período inferior a dois anos pois no dia 10 de março de 1908, à noite, foi feita uma primeira experiencia com o primeiro bonde elétrico a trafegar em Porto Alegre. O veículo, um bonde Imperial de dois andares, partiu da garagem na Avenida João Pessoa e seguiu até a esquina da Luis de Camões, que era o fim da linha Partenon, retornando à garagem em uma viagem cercada de muita euforia e emoção por todos os que acompanharam esta primeira viagem. Estava inaugurado o serviço de bondes elétricos em Porto Alegre. A implantação de todas as linhas foi progressiva tanto que alguns bondes puxados por animais circularam até 1914.

A primeira compra de veículos elétricos da Companhia Força e Luz ocorreu em 22 de agosto de 1906 quando foram adquiridos 37 unidades da United Electric na Inglaterra. Foram adquiridos 35 veículos pequenos, abertos nas laterais e com oito filas de assentos e mais dois veículos de dois andares com oito bancos no primeiro piso e sete filas de assentos no segundo. Os bondes de dois andares foram numerados com 36 e 37 e foram os primeiros a trafegar pela cidade no sistema elétrico tendo o de numero 36 feito a viagem inaugural. Entre 1909 e 1920 a United Electric enviou para a Força e Luz mais dois bondes de dois andares, numerados de 38 e 39, oito carros pequenos e abertos, numerados de 40 a 47, e quarenta carros maiores e fechados, numerados de 48 a 87.

Em 1920,os veículos abertos foram reformados e fechados, e os quatro com dois andares foram reduzidos a veículos simples pois sua aceitação não foi boa.

Em 1925 a Força e Luz comprou dez bondes fechados da Ateliers de Construction Energie de Marcinelle, Bélgica: cinco veículos com eixo simples, numerados de 88 a 92, e cinco com eixo duplo, numerados de 101 a 105.

Como se pode ver, a Companhia Força e Luz Portoalegrense tinha quase uma centena de bondes em circulação(considerando a manutenção,consertos e reformas) por volta de 1926 ano em que por decisão de sua assembléia geral, voltou a se denominar Companhia Carris Portoalegrense.

Em 1928 o controle acionário passaria para a Bond and Share de capital norteamericano inaugurando uma nova fase no transporte por bondes na capital.

Na próxima semana estaremos abordando esta nova fase que perdurou até a extinção dos serviços em 1970.

Porto Alegre – A Capital dos Bondes

Parte I – Da “Maxambomba” aos Bondes Puxados por Burros

Na medida em que as cidades foram crescendo e se estendendo para fora dos centros urbanos foi sendo crescente a preocupação com o transporte coletivo.

A primeira companhia a explorar o transporte coletivo através de bondes se formou no Rio de Janeiro, no Jardim Botânico por volta de 1855 e a segunda em Porto Alegre em 1863. O engenheiro frances Emilio Gemgembre e o cidadão Estácio da Cunha Bittencourt requereram à Camara Municipal a concessão para a implantação de um serviço de transporte entre a Várzea, junto a Praça Argentina, e a Praça do Menino Deus passando pela rua do mesmo nome (atual Getúlio Vargas). O requerimento foi protocolado no dia 03 de março de 1863 mas os serviços somente se iniciaram em 01 de novembro de 1864.

Segundo os relatos da época os trilhos eram de madeira e assentados sobre um terreno mal sedimentado o que não conferia firmeza e a necessária segurança para o veículo.Este,apelidado imediatamente de “Maxambomba”, era pesado demais, barulhento, sem nenhum conforto e descarrilando a todo o instante. Desta forma é fácil imaginar que o serviço teve vida curta e já no final de 1872 o velho Estácio desistia do mesmo e encerrava o ciclo da Maxambomba. Seus serviços foram absorvidos por uma nova companhia que se formava, a Companhia Carris de Ferro Portoalegrense que teve seus estatutos aprovados em 18 de novembro de 1874 mas desde 04 de janeiro de 1873, vinha operando com seus bondes na linha do Menino Deus que foi a primeira a ser explorada.

Lamentavelmente, em menos de dez anos de funcionamento, o povo reclamava constantemente dos serviços. Os trilhos eram todos de madeira com bitola de 1 metro e a imperícia dos condutores provocava constantes descarrilamentos. A lotação nunca era observada e os carros recebiam até três vezes o número de passageiros que podiam comportar. O percurso das linhas era cheio de desvios e as esperas geravam grande irritação nos usuários. Desta forma as viagens demoravam muitíssimo e eram cheias de episódios pitorescos. Em 1888 já existiam 4 linhas em funcionamento:

1 – Menino Deus (Via João Alfredo)

2 – Menino Deus (Via Venâncio Aires)

3 – Caminho Novo (Via Voluntários da Pátria)

4 – Partenon (Via João Pessoa)

As três primeiras linhas partiam da Praça da Alfandega, enquanto que a quarta tinha seu ponto inicial em frente a Capela do Espírito Santo que ficava ao lado da velha Igreja Matriz na Praça do mesmo nome.

Com o crescimento natural da população, a cidade foi se expandindo e cada vez mais necessitando de um bom transporte coletivo. Os chamados “arraiais” se desenvolveram e pela sua fusão, surgiram novos bairros. O de São Miguel (próximo a rua Santana) junta-se com o do Partenon formando o Bairro do Partenon. Entre as avenidas Independência e Cristovão Colombo, englobando o antigo arraial de São Miguel, surge o Bairro Floresta. Os arraiais de Navegantes e São João crescem e se tornam bairros e assim sucessivamente para vários outros.

Dentro deste contexto, em 1893 surge uma nova companhia de transportes denominada Companhia de Bondes Carris Urbanos que iniciou seus serviços em 15 de janeiro daquele ano com uma linha para a Independência e seguindo-se duas outras para o Partenon e São João. Os trilhos implantados por esta nova companhia tinham bitola mais larga de 1,4 metros e os carros eram mais espaçosos e estáveis.

Assim em 1896 a nova companhia já possuía 5 linhas:

1 – Cidade até a Rua Aurora (atual Barros Cassal)

2 – Moinhos de Vento até a Rua Bordini

3 – Cristovão Colombo até a Rua Bordini

4 – Floresta (Bordini a São João)

5 – Partenon (via Santana)

Os locais de partida do centro da cidade continuavam os mesmos, ou seja, na Rua da Praia em frente a Praça da Alfandega e na Praça da Matriz, em frente a Capela do Espírito Santo.

Estas duas companhias trabalharam em concorrencia até 1906 quando fundiram-se para formar a Companhia de Força e Luz Portoalegrense que implantou os bondes elétricos na capital.

Algumas linhas de tração animal permaneceram até enquanto ocorria a expansão dos bondes elétricos que necessitavam de uma infraestrutura bem mais complexa do que os anteriores. Assim ocorreu nas linhas Navegantes,Glória,Teresópolis e Partenon que funcionaram com bondes puxados por burros até 1914.

Na próxima semana continuaremos esta história mostrando a implantação dos bondes elétricos em Porto Alegre.

O Cais da Alfandega de Porto Alegre

No inicio do Século XIX Porto Alegre não contava com um cais que permitisse o embarque e desembarque de mercadorias e pessoas. Em 1804 o então Governador da Província Paulo da Gama, mandou construir um trapiche sustentado por 24 pilares de pedras de cantaria e que invadia o rio numa extensão de 325 palmos por 30 de largura. Ficava situado no alinhamento da atual Avenida Sepúlveda e fronteiro ao antigo edifício da Alfandega que seria construído a partir de 1820 no meio da atual Praça da Alfandega. Apesar de ter sido uma obra bonita e bastante sólida, não estava ainda a altura das necessidades de uma cidade que crescia e se desenvolvia tendo no Guaíba sua principal via de chegada ou saída para outras localidades. Cabe ressaltar que algumas empresas importadoras e exportadoras mantinham trapiches particulares com equipamentos apropriados para embarque e desembarque de suas mercadorias.

Esta situação perdurou até 1856 quando então iniciou-se a construção de um cais propriamente dito formado por um paredão medindo aproximadamente 120 metros e situado no alinhamento norte da rua Sete de Setembro. Neste paredão foram construídas duas escadarias de granito que permitiam a subida e a descida das pessoas. Esta primeira etapa da obra foi concluída em 1858 tendo sido aproveitado o velho trapiche de pedra mandado construir por Paulo da Gama em 1804. Somente em 1871 é que o Cais, já então batizado como “Cais da Alfandega” teve suas obras concluídas. O Visconde de Rio Branco (1819-1880) quando era presidente do Conselho de Ministros do Império, foi quem mandou terminar a obra acrescentando algumas melhorias estruturais e construindo um edifício para a Guardamoria. Este edifício era de madeira e foi construído no final do trapiche já existente medindo aproximadamente 18 metros de comprimento por 10 metros de largura e tiendo como base 8 pilares de pedra de cantaria, formando uma estrutura bastante sólida.

Apesar de ainda não ser uma estrutura portuária a altura das necessidades de Porto Alegre, o denominado “Cais da Alfandega” sobreviveu até 1912 quando foi aterrado para que se construísse o Cais Mauá. Na área aterrada do antigo cais foram construídos um novo edifício para a Delegacia Fiscal (hoje Museu de Arte do Rio Grande do Sul – MARGS) e um outro edifício ao lado deste que seria o Antigo Correios e Telégrafos ( hoje Memorial do Rio Grande do Sul).

Os paredões deste velho cais, suas escadarias de granito e o velho trapiche de 1804, encontram-se sepultados embaixo do aterramento, existindo um projeto para escavar e deixar a mostra parte do paredão e uma das escadarias, permitindo assim a visitação do público que não conheceu esta importante estrutura da cidade cuja construção teve inicio há mais de 200 anos.

Rua General Camara

A rua General Camara é um dos logradouros mais antigos de Porto Alegre. Os antigos moradores estabeleceram um caminho que os levasse diretamente da Rua da Praia para a Praça da Matriz. No inicio do século XIX ficou conhecida como “Rua do Ouvidor”isto porque o Ouvidor da Comarca o Dr. Lourenço José Vieira Souto solicitou que a Camara procedesse o calçamento da rua pois as constantes enxurradas causavam danos as casas e seus moradores. Toda a água proveniente das chuvas desciam como uma cascata pela ladeira íngreme e iam desaguar no Guaíba. No trecho que ficava situado abaixo da Rua da Praia morava o fazendeiro João Inácio Teixeira que entre outros produtos vendia Garapa. Por isso aquele braço inicial da rua ficou também conhecido como “Beco do João Inácio” ou “Beco da Garapa”. Este fazendeiro tinha uma extensa área de terra para os lados do então Caminho Novo (atual Voluntários da Pátria). Por volta de 1830 a então Rua do Ouvidor começou a ser chamada de “Rua da Ladeira” claro está em função do acentuado declive que apresentava desde a Rua do Cotovelo (atual Riachuelo) até a Rua da Praia. Todas estas denominações coexistiram até 26 de abril de 1870 quando a Camara denominou oficialmente “Rua General Camara” para toda a sua extensão e que perdura até os dias de hoje. Esta denominação é uma homenagem ao Marechal José Antonio Correa da Camara, o Visconde de Pelotas.

Ao longo de sua história a General Camara foi formada por moradias familiares, pensões e até uma escola, a do professor José Joaquim de Campos Leão o “Qorpo Santo”(1829-1883) que ficava situada na esquina da Rua da Praia com a General Camara. Alí, no final do século XIX foi construído o Palacete Chaves, demolido nos anos 50 para dar lugar ao Edifício Di Primio Beck. Também na mesma esquina ficava o prédio da tradicional Livraria Americana que ali se instalou por volta de 1888.O edifício primitivo foi demolido para dar lugar ao novo que existe até os dias de hoje. Tanto o Palacete Chaves quanto os andares superiores do prédio da Livraria Americana abrigaram as dependências do conhecido Hotel Vienna um dos bons hotéis existentes na cidade no início do século XX.

Na esquina com a Rua Riachuelo existia um grande casarão que abrigou a central da Companhia União Telefonica, nossa primeira companhia de telefonia, inaugurada em 1887. O casarão foi demolido por volta de 1910 e em seu lugar foi construído o edifício da Biblioteca Pública do Estado do Rio Grande do Sul que teve sua inauguração em 1915 na primeira etapa e em 1921 a conclusão definitiva das obras. Atualmente passa por processo de restauração e recuperação estrutural.

Algumas instituições bancárias tiveram suas agencias na Ladeira. No trecho entre a Rua da Praia e a Sete de setembro instalou-se a partir de 1911 o Brasilianisch Bank Für Deutschland (Banco Brasileiro da Alemanha) em belíssimo edifício projetado por Theo Wiederspahn. Na esquina com a Sete de Setembro instalaram-se inicialmente o Banco da Província e no mesmo edifício em 1910, o Banco do Brasil. Na calçada oposta instalou-se o Banco do Comércio. Outra edificação que merece uma citação é o edifício do Banco Nacional do Comércio (atual Santander Cultural) situado na esquina com a Sete de Setembro, inaugurado em 1922 e também projetado por Theo Wiederspahn.

Em meados do Século XX a General Camara passou a abrigar muitos escritórios de diferentes firmas comerciais bem como de advogados devido a proximidade com o Foro da cidade. Também foi a passarela dos devedores que tinha seus títulos mercantis protestados no Cartório de Protestos que funcionou durante muito anos na General Camara e cujos titulares foram Othelo Rosa e posteriormente Flávio Pinto Soares. Os usuários do cartório deveriam subir a rua para pagar seus títulos. Daí a denominação ”subir a Ladeira” que era a expressão usada para denominar pessoas endividadas ou caloteiras, freqüentadoras assíduas do cartório.

O Bairro Menino Deus

O Bairro Menino Deus teve seu início quando em 1845 é aberta a rua José de Alencar e posteriormente, em 1848 a Avenida Getulio Vargas. Estas duas vias, que se tocam perpendicularmente, foram os eixos nos quais se desenvolveu o arrabalde que foi o primeiro de Porto Alegre porque antes somente havia o conglomerado urbano do chamado centro da cidade.

Aliás, a atual Avenida Getulio Vargas denominou-se inicialmente Santa Teresa e logo depois em 1858 foi denominada oficialmente de Rua do Menino Deus. Em homenagem a abolição da escravatura teve seu nome mudado para Rua 13 de Maio. Em 1935 quando Getulio Vargas visitou o estado para inaugurar a grande Exposição do Centenário Farroupilha, o prefeito Alberto Bins decretou a mudança definitiva do nome para Avenida Getulio Vargas.

Em 25 de dezembro de 1853 já se inaugurava a capela do Menino Deus uma devoção trazida da Ilha Terceira (Açores) pelos colonos açorianos. Como se observa a capela foi inaugurada em um dia de natal e com a tradicional “Missa do Galo”.

Aquela área onde se construiu a capela foi logo cercada por um conjunto de casas formando o núcleo urbano do novo bairro. Os terrenos onde se situava a igreja, a praça e as primitivas casas, foi doado ao município pelo médico Manoel José de Campos que depois recebeu o título de “Barão de Guaíba”. Este senhor era também proprietário do morro que se situava atrás da igreja e que durante muito tempo foi o fornecedor de aterro e cascalho para a prefeitura ficando ali uma imensa cratera onde se situa a Hidráulica Loureiro da Silva.

O bairro iniciou sua expansão a partir de 1858 quando foi aberta a Rua Botafogo que foi a primeira transversal da avenida Getulio Vargas. A partir de 1869 seriam abertas a Visconde do Herval, Barão do Triunfo, General Caldwel e Marcílio Dias, todas transversais a Getulio Vargas. Em 1872 a Gonçalves Dias e a partir daí todas as outras ruas e avenidas que hoje formam o Menino Deus. Como se observa, a expansão ocorreu a partir do eixo da Getulio Vargas e posteriormente das transversais da José de Alencar tais como a Barão de Cerro Largo, Silveiro, Miguel Couto e Mariano de Matos.

O bairro também está ligado ao inicio do transporte coletivo de Porto Alegre pois os trilhos da “Maxambomba”(veículo puxado por burros e semelhante a um bonde) saíam da Várzea e terminavam na frente da igreja do Menino Deus. Esta foi a primeira experiencia com transporte coletivo em nossa cidade e ocorreu por volta de 1865. Consta que a Maxambomba durou pouco pois era um veículo muito pesado e que constantemente descarrilava causando transtornos que acabaram com o fim do serviço em poucos meses. Quando foi instalado o serviço regular de bondes a partir de 1873, a primeira linha foi também da Várzea até a praça do Menino Deus.

Um fator muito importante para o desenvolvimento do bairro foi a construção do Prado Riograndense que se situava no quarteirão formado pelas ruas Botafogo e Saldanha Marinho com entrada pela Getulio Vargas. Foi o segundo hipódromo instalado na cidade e teve a sua inauguração no dia 06 de fevereiro de 1881. Na última década do século XIX a movimentação deste hipódromo era intensa levando multidões às corridas que lá se realizavam. Funcionou até julho de 1909 quando foi desapropriado pelo Estado para que no local fossem realizadas as exposições agropecuárias que até 1908 ocorriam na Várzea(nos antigos galpões da exposição de 1901). Em 1911 foi encomendado da Inglaterra um galpão metálico que chegou desmontado ao porto da capital tendo sua construção ficado a cargo da empresa pelotense Viúva Franz Behrensdorf & Cia.. Este galpão centenário foi desmontado no início dos anos setenta e está hoje servindo como garagem e depósito à Polícia Civil na Rua Prof. Freitas de Castro em Porto Alegre.

Também muito importante para o bairro foi a construção em 1931 do Estádio dos Eucaliptos de propriedade do S.C. Internacional. Cabe lembrar que neste estádio foram realizados jogos pela Copa do Mundo de Futebol em 1950.

Outro fato histórico de grande relevancia foi a primeira transmissão de rádio acontecida no Rio Grande do Sul e que ocorreu na chácara de propriedade do Comendador Juan Ganzo Fernandez que se situava na área onde hoje está a Av. Ganzo e a Av. Bastian. O Comendador Ganzo fundou em setembro de 1924 a Rádio Sociedade Riograndense que funcionou durante aproximadamente um ano e cuja estação transmissora ficava em sua propriedade.

A partir de 1942 a municipalidade promoveu a retificação do leito do Arroio Dilúvio com a elevação das margens e criação da Avenida Ipiranga. Com isso, o bairro antes afetado gravemente pelas constantes enchentes, livra-se delas definitivamente.

O Velódromo e o Circo das Touradas

Por volta de 1880 já ocorriam em Porto Alegre as corridas de touros que se realizavam no Campo da Redenção. Por volta de 1884 foi construído o Circo das Touradas também no Campo da Redenção e na altura da Rua da República. Era uma grande arena com arquibancadas de madeira e apenas com uma pequena parte coberta, a área dos camarotes.

As touradas ocorriam sempre aos domingos com a presença de Cavaleiros, Bandarilheiros e também as denominadas Pantomimas Tauromáquicas. Havia também espaço para amadores que acabavam por protagonizar cenas hilariantes quando não fraturas e contusões ao tentar pegar os touros em meio aos chifres. Brincadeiras perigosas que parece nunca terem deixado nenhum ferido mais grave segundo levantamento nos jornais da época.

No Circo das Touradas se misturavam as classes sociais da cidade pois haviam os camarotes para os mais abonados e as arquibancadas para os populares. Segundo os jornais daquela época haviam verdadeiras “enchentes” de público todos os domingos. Nos intervalos ainda se apresentavam artistas circenses de toda a ordem, ginastas,mágicos, cançonetistas,enfim, espetáculos variados e que atraiam grande público.

Existe alguma imprecisão nas informações mas, pela ausência dos chamados “matadores”( que sacrificavam o touro com um golpe de espada) nas apresentações, parece que não havia o sacrifício do animal.

O Circo das Touradas a partir de 1896 foi também palco para apresentação de cinematógrafos com sessões ocorrendo à noite. Aliás o advento do cinema foi um dos responsáveis pelo declínio das touradas tanto que por volta de 1910 o Circo já se encontrava desativado. Não existe uma data precisa mas foi demolido durante o ano de 1912

Porto Alegre conheceu o velocípede (assim era chamada a bicicleta na época) por volta de 1869 quando um tal Sr. Dillon que trabalhava com importações, trás da Europa um velocípede e faz demonstrações em Porto Alegre, São Leopoldo e na colonia de Santa Cruz( hoje Santa Cruz do Sul)

Este primeiro velocípede era muito simples. Na frente, uma roda com 90 cm. e atrás uma outra menor com 80 cm. de diâmetro, as quais, feitas de madeiras com aro de ferro.Os pedais eram fixados diretamente sobre os extremos do eixo da roda grande e eram feitos de madeira torneada em forma de carretéis (como os de linha), girando sob espiga de ferro. A pintura era toda em vermelho com listras brancas.

Por volta de 1895 já haviam vários praticantes de ciclismo nas ruas de Porto Alegre tanto que no dia 10 de março daquele ano, um grupo deles resolve fundar a Sociedade União Velocipédica de Amadores. O passeio inaugural ocorreu no dia 17 de março com saída do Campo da Redenção e chegada a Belém Velho.

Em 1896 mais precisamente no dia 11 de outubro, ocorre a fundação da Radfahrer-Verein Blitz (Sociedade Ciclística Blitz), iniciativa dos irmãos Schaitz (Oscar, Theodoro e Edward) todos sócios da Sociedade Germânia. As cores escolhidas foram a amarela e preta. A camiseta tinha estas cores em faixas horizontais e os associados foram logo chamados de “Abelhas."

Antes da inauguração do Velódromo, ocorreram muitas competições entre as duas agremiações com grande afluencia de público e repercussão nos jornais da época.

O primeiro Velódromo de Porto Alegre foi construído no Local chamado Prado Independencia. Neste mesmo local, anos mais tarde, foi construído o primeiro estádio do Gremio de Futebol Portoalegrense e, posteriormente o Hipódromo Independencia (hoje Parcão). A inauguração deste Velódromo ocorreu no dia 30 de janeiro de 1898 às 16 horas.

Neste mesmo ano de 1898 mais precisamente no dia 04 de setembro, inaugurou-se mais um velódromo em Porto Alegre que foi o da Sociedade Ciclistica Blitz. O batismo do estandarte ocorreu nos salões da Sociedade Tunerbund (Sogipa) as 9:00 horas da manhã e as 14 horas, ciclistas da União Velocipédica e da Blitz seguiram para o novo Velódromo que ficava situado na Rua Voluntários da Pátria (próximo ao antigo Coliseu) em terreno cedido pelo Sr. Luis Englert. A pista tinha 400 metros de comprimento e era totalmente lageada( provavelmente com lage Grez).

No final do ano de 1898 a Sociedade União Velocipédica arrenda da Prefeitura um terreno no campo da Redenção onde inicia a construção de seu velódromo. O projeto foi do ciclista João Alves que se encarregou dos detalhes técnicos da pista que foi totalmente construída em cimento sendo a primeira do Brasil a possuir esta estrutura. A inauguração ocorreu no dia 06 de novembro de 1899 com grande afluência de público e dezenas de ciclistas.

Este velódromo foi sem dúvida o mais importante de todos os que existiram em Porto Alegre tendo sobrevivido até 1920 quando foi demolido para a construção do prédio que hoje abriga a Rádio da Universidade Federal do Rio Grande do Sul.

Ao contrário das touradas que eram espetáculos onde havia mistura de pessoas de várias classes sociais, os velódromos abrigavam pessoas de classe social mais elevada por ser um esporte caro na época devido principalmente ao custo das bicicletas que eram na totalidade, importadas da Europa e Estados Unidos.

A Exposição Agroindustrial de 1901 em Porto Alegre

No final do século XIX instalaram-se, no que hoje é o Parque Farroupilha, um Circo de Touradas e um Velódromo, os quais eram vistos como as principais diversões da população naquela época. O Circo de Touradas localizava-se em frente à atual Rua da República e o velódromo situava-se no terreno da atual Faculdade de Arquitetura e da Rádio da Universidade. Por volta de 1895, a bicicleta, na época chamada de velocípede de duas rodas, começou a ter ampla aceitação entre os jovens. Nesse período foi construído o Velódromo da Várzea em terreno locado do município. Sua inauguração ocorreu no dia 19 de novembro de 1899, com a presença de altas autoridades e um grande público. Dessa forma, a bicicleta tornou-se um meio a mais de prática de lazer dos moradores da cidade, que utilizavam o espaço do futuro parque para essa diversão.

O acontecimento mais importante do ano de 1901 foi a primeira e grande Exposição Agroindustrial do Rio Grande do Sul, inaugurada num domingo, 24 de fevereiro para mostrar o desenvolvimento do Estado, com mostra de animais, produtos agrícolas e industriais. A entrada principal da Exposição ficava ao lado da atual Escola de Engenharia, na Praça Argentina. Esta promoção, que atraiu o comércio e a indústria, contou com a participação de 2.200 expositores, transformando Porto Alegre em um centro de atrações.

A grande área para a exposição foi cortada por uma rua interna que ligava a Rua da Conceição com a Rua Avaí (alinhamento atual da Rua Sarmento Leite). O local delimitado ficava compreendido entre a Praça Argentina, Avenida Osvaldo Aranha, Rua Sarmento Leite e Avenida João Pessoa. Esta área foi preenchida por pavilhões que representavam as cidades de Santa Cruz, Pelotas, São Leopoldo, São Sebastião do Caí, Uruguaiana, Montenegro, Caxias do Sul, entre outras. Os pavilhões foram distribuídos por toda a área sem qualquer preocupação de zoneamento que facilitasse a circulação dos visitantes. As sobras de terreno foram preenchidas com gramados, canteiros e jardins, que continuaram a ser cuidados mesmo após o término do evento. Esta exposição não deixou muito de seu traçado ao atual Parque Farroupilha, mas foi o início de seu ajardinamento e processo de iluminação em diversos espaços.

A solene inauguração ocorreu às treze horas do dia 24 de fevereiro de 1901 com a presença das mais altas autoridades estaduais, repre sentantes do corpo consular e outras personalidades. Durante a cerimonia falaram o Presidente do Estado Antonio Augusto Borges de Medeiros, O Comissário Geral da Exposição e Intendente de Porto Alegre, José Montaury de Aguiar Leitão e o Secretário dos Negócios das Obras Públicas, Dr. João José Pereira Parobé. A seguir, uma orquestra formada por 38 músicos executou o Hino Riograndense sob a direção do maestro Luiz Roberti. Na sequencia, o jovem maestro José de Araújo Viana regeu a marcha de sua autoria, “Exposição”. Às quinze horas foram abertos os portões ao público em geral que aguardava ansioso do lado de fora. O ingresso custava um mil réis por pessoa e o horário de visitação começava as nove horas da manhã e se estendia até vinte e duas horas.

Entre as figuras ilustres que visitaram a exposição podemos salientar a do embaixador americano Charles Page Bryan e a do cientista japones Dr. Yamasch.

Às salas internas dos pavilhões foram dados nomes de figuras ilustres da época como: Visconde do Rio Branco, Eudoro Berlink, Félix da Cunha, Padre Chagas, Cel. Joaquim Pedro Soares, General Osório, Gomes Jardim, Domingos de Almeida, Barão do Triunfo, Rafael Pinto Bandeira, Eugenio de Melo, Borges do Canto, Bento Gonçalves, Amália Figueiroa, Dom Feliciano, Felipe Néri, Joaquim Caetano da Silva e General João Antonio.

No pavilhão das Belas Artes figuravam trabalhos de Virgilio Calegari,Otto Schonwald, Augusto Amoretty, Jacintho Ferrari, Romualdo Prati e Pedro Weingartner entre outros. O Colégio Cecília Corseuil du Pasquier apresentou 350 trabalhos de bordados e crochê. Haviam também belíssimos trabalhos de tipografia, litografia e encadernação, bem como centenas de produtos manufaturados que refletiam o crescimento do estado. Foram montados galpões especiais para expor bovinos, suínos e eqüinos assim como, um pavilhão somente para pássaros e aves de várias espécies. Também havia um pavilhão somente dedicado a apicultura.

Logo atrás da antiga faculdade de Engenharia havia um restaurante que funcionava tanto para almoço quanto para o jantar. Diariamente, no Teatro do Parque, ocorriam apresentações de bandas de música enviadas de diferentes cidades gaúchas bem como da Brigada Militar e do Exército. Também no Teatro do Parque ocorriam espetáculos diários e variados bem como exibições de cinematógrafo.

A exposição foi encerrada no dia 02 de junho de 1901 e contabilizou mais de 67.000 visitantes durante os 98 dias em que funcionou com uma média de 6.836 pessoas por dia. Números excelentes para uma cidade com 70.000 habitantes. A Exposição Agroindustrial de 1901 foi um acontecimento marcante para o estado do Rio Grande do Sul e sua ocorrência foi o embrião da nossa atual Expointer.

A Expansão do Cinema em Porto Alegre

A partir das primeiras exibições públicas o cinema se expandiu rapidamente por todo o mundo. Era a grande novidade do momento e tinha uma grande qualidade: acessível a todas as camadas da população. Os ambulantes andavam por toda a parte com seus cinematógrafos promovendo sessões nos lugares mais distantes e para todo o tipo de público. Não havia, entretanto, o conceito da “sala de cinema”. Isto somente passou a ocorrer em Porto Alegre quando no dia 21 de maio de 1908 inaugurou-se nossa primeira sala fixa de cinema do Rio Grande do Sul, denominada “Recreio Ideal” com capacidade para acomodar 135 pessoas. Localizava-se na Rua dos Andradas nº 321 exatamente no prédio ao lado daquele (nº 319) onde se realizou a primeira exibição de cinema em 1896. Era de propriedade de José Tours, representante de uma fabrica espanhola de aparelhos cinematográficos. Os filmes apresentados foram: A Chegada de Elliu Root ao Rio de Janeiro, Cenas do Rio de Janeiro e os Funerais do Rei Dom Carlos e do Principe Real Dom Luis Felipe. As sessões eram diárias e sempre ocorriam à noite entre as 18 e as 23 horas sempre acompanhadas por uma pequena orquestra com 3 a 4 músicos. Em 1911 Francisco Damasceno Ferreira em sociedade com Eduardo Hirtz, adquire o Recreio Ideal e após uma profunda reforma, promove a sua reinauguração naquele mesmo ano. O Recreio Ideal a partir de 1917 passa a se chamar Carlos Gomes e mais tarde(1931)naquele mesmo local foi inaugurado o Cinema Imperial.

Menos de um mês após abertura do Recreio Ideal uma segunda sala de cinema se inaugura na cidade. O “Recreio Familiar” abre suas portas ao público no dia 16 de junho de 1908. Ficava situado também na Rua dos Andradas nº 329 no mesmo edifício onde no dia 05 de março de 1921 seria inaugurado o Cinema Central. O Recreio Familiar mudou-se logo em seguida para a rua Voluntários da Pátria nº208 bem próximo da Usina de Força e Luz.

Naquele mesmo ano houve uma verdadeira febre de abertura de casas de cinema em Porto Alegre. Desta maneira abriram o Rio Branco, O Berlim, o Varleté e o Variedades (no local onde funcionou o Recreio Familiar), todos situados naquele trecho entre a rua Gal.Camara (Ladeira) e a rua Caldas Júnior (antiga Paissandú). Com relação ao Berlim convém salientar que foi a primeira casa a ostentar o nome de “cinema” isto porque, todas as anteriores, tinham o prenome “centro de diversões”, “recreio”, etc. O Variedades também inovou e a partir de 1911 foi o primeiro a ter “matinés” entre as 13 e as 16 horas de segunda a sexta-feiras.

No dia 02 de março de 1909 inaugura-se o Smart Salão situado na rua dos Andradas nº 327 na parte térrea do Grande Hotel. Convém lembrar aqui que esta foi a primeira localização deste hotel que em 1924 mudou-se para o novo que ficava situado na esquina da Andradas com a Caldas Junior(atual Rua da Praia Shopping).Alguns meses após a estréia, o Smart Salão inaugurou um restaurante anexo ao cinema. Uma curiosidade é que tinham duas platéias. Uma com assentos tais como se conhece hoje em frente a tela e outra atrás da mesma(feita de seda semitransparente) permitindo assistir o filme ao inverso e nos quais se cobrava a metade da entrada.

O ano de 1910, mais precisamente no dia 17 de dezembro, marca a abertura do Cine-Teatro Coliseu que ficava na Voluntários da Pátria no local onde até 1908 funcionou o Politheama. Pertencia aos irmãos Petrelli e a Francisco e Eduardo Hirtz. Era o maior cinema até então aberto na capital pois tinha acomodações para 2.500 pessoas e também apresentava outros espetáculos além do cinema.

Vinte e nove de novembro de 1913 marca a inauguração do cinema Guarany em um prédio projetado pelo arquiteto alemão Theo Wiederspahn. Nos anos 40, entre 1941 e 1946, esta sala de cinema passou a se chamar cinema Rio. Depois de 1955, voltou a se chamar Cine Guarani (agora com "i", no final). Na época da da inauguração, o Guarany possuía 958 lugares.O prédio do cinema foi vendido nos anos 1980 para o Banco Safra que manteve a fachada do mesmo, restaurando-a e obedecendo a arquitetura original. O cinema Guarani foi reaberto em 1987, passando a funcionar no mezanino do cinema Imperial. O novo Guarani fechou definitivamente as portas em 2005.

O dia 01 de abril de 1914 marca a abertura do Theatro Apollo,situado na Avenida Independencia nº 18. Era de propriedade de Januário Greco e Eduardo Hirtz. Tinha 1554 lugares na primeira classe e 450 na segunda classe. Este cinema foi o primeiro a funcionar com um projetor produzido em Porto Alegre, fabricado pela firma Hirtz & Rehn. Esse projetor foi batizado com o nome de “Projector Brasil”. Foi no Apollo que rodou o primeiro filme sonoro projetado em Porto Alegre.

O dia 24 de outubro de 1914 marca a inauguração do cinema Colombo, na Av. Cristóvão Colombo, atual nº 1370, bairro Floresta. Inicialmente funcionou em um prédio de madeira e era de propriedade da empresa Schilling & van der Halen.

Garibaldi é inaugurado no dia 08 de dezembro de 1914 na rua Venâncio Aires, nº 77, bairro Cidade Baixa. Foi reinaugurado em 01 de janeiro de 1969 com o nome de ABC. Este cinema fechou definitivamente suas portas no dia 10 de julho de 1994.

O Cinema Palais que posteriormente teve seu nome mudado para Palácio, foi inaugurado no dia 11 de dezembro de 1920 na Rua Coronel Genuíno nº 206 na Cidade Baixa. O proprietário era o conhecido comerciante Emilio B. Adam e ali funcionou até 1946. No ano seguinte o prédio passou por grande reforma e no local começou a funcionar o cinema Marabá. A Inauguração ocorreu no dia 19 de março de 1947. O Marabá contava com 1800 poltronas e era de propriedade da firma Seidenberg & Cia. Ltda.

No dia 12 de outubro de 1928 entra em operação o cinema Capitólio na esquina da Av. Borges de Medeiros com a rua Demétrio Ribeiro, bairro Cidade Baixa. No final dos anos 60 o prédio passou por uma reforma e funcionou com o nome de Premier. No início nos anos 80, sofreu outra remodelação, sendo colocado um toldo de lona em frente à porta de entrada (talvez para simbolizar os anos 30) e o cinema voltou a se chamar Capitólio. Com este nome encerrou suas atividades no melancólico dia 30 de junho de 1994 com apenas 20 expectadores na platéia.

No dia 05 de março de 1936 inaugura o cinema Rex na rua dos Andradas, no atual nº 1137, quase esquina com a R. Gen. Câmara (rua da Ladeira). Esta sala ficava no lugar do antigo teatro Petit Cassino. Atualmente no local fica o edificio Di Primio Beck. O Rex ficava voltado de frente para o cinema Central.

O cinema Roxy foi inaugurado no dia 09 de maio de 1938, na rua dos Andradas, nas proximidades da esquina com a rua Uruguai, no centro da cidade. Nos anos 50, a sala foi remodelada e passou a se chamar Ópera.

O cinema Castello, na av. Azenha, no. 666, no bairro Azenha, foi inaugurado no dia 27 de abril de 1939. Funcionou por cerca de 40 anos, fechando em 1979.

No dia 04 de setembro de 1940 é inaugurado o cinema Vera Cruz, na esquina das ruas Andrade Neves e Borges de Medeiros, no centro de Porto Alegre, em uma sessão especial para convidados. O filme apresentado foi "A Mulher Faz o Homem", com James Stewart e Jean Arthur. Em 1952 esta sala foi remodelada e passou a se chamar Victória.

O dia 06 de setembro de 1948 marcou a inauguração do cinema Ritz, na Av. Protásio Alves, nº 2557, no bairro Petrópolis. O Ritz fechou em 1994 e o prédio foi demolido em 2002.

Vinte e seis de setembro de 1953 marca a inauguração do cinema Marrocos na Av. Pres. Getúlio Vargas, no. 1174, no bairro Menino Deus.O Marrocos funcionou até o dia 30 de junho de 1994 quando fechou definitivamente suas portas.

No dia 02 de setembro de 1957 é inaugurado o cinema Cacique, na rua dos Andradas, no. 933, no centro da cidade. Na época era o cinema mais luxuoso de Porto Alegre, incluindo pinturas dos índios Guaranis em suas paredes, obra do artista Glauco Rodrigues. O filme de inauguração,foi "O Rei Vagabundo" com Kathryn Grayson. Possuía 1600 poltronas Pulman (reclináveis) bem como projetores e tela para filmes de 70 mm; som estereofonico, etc. No final dos anos 1960, no mezanino e confeitaria desse cinema, passou a funcionar o cinema Scala. Os cinemas Cacique e Scala deixaram de funcionar em 10 de julho de 1994. Em junho de 1996, um incendio destruiu parcialmente as 2 salas de cinema, incluindo-se as pinturas dos índios guaranis.Hoje no local, funciona um estacionamento rotativo.

Muitos outros cinemas abriram e fecharam na cidade desde 1908 até os dias de hoje. Listamos e comentamos apenas uma parte deles. Seria impossível neste formato de trabalho avaliar todos. Aos que desejarem mais informações sobre este fascinante assunto sugerimos dois livros e um Blog:

Cinema,Imprensa e Sociedade em Porto Alegre-Fábio Augusto Steyer-EDIPUCRS – 2001

República – Tomo II – Volume 3 – Ana Luiza Reckziegel e outros – Ed.Méritos -1998

http://www.carlosadib.com.br/poa_fatos.html

Este Blog é um trabalho bastante profundo sobre as origens e a evolução do cinema em Porto Alegre entre 1896 e 1960. Vale a pena visitá-lo.

A Introdução do Cinema em Porto Alegre - Parte I

O cinema surgiu no final do Século XIX e representou um grande avanço nas possibilidades de captação e apreensão do real utilizando como base a fotografia e ampliando as funções exercidas por ela.

O cinema inaugurou uma era de predomínio da imagem desenvolvendo uma linguagem popular que se tornou universal e mesmo com o surgimento da televisão e recentemente das mídias eletronicas, não perdeu seu espaço, pelo contrário, foi a base dos padrões de imagem utilizados até os dias atuais.

No final do século XIX Thomas Alva Edison, nos EUA e os Irmãos Lumiére na França, trabalharam com diversos tipos de materiais e conceberam aparelhos capazes de produzir imagens em movimento. Sem dúvida cabe aos Irmãos Lumiére a autoria da invenção do cinema propriamente dito apesar de Edison ter produzido muitos filmes até antes deles.O que acontece é que o Kinetoscópio de Edison somente permitia a observação individual e nunca coletiva, além de ter muito mais as características de uma experiencia científica do que um empreendimento industrial. A proposta dos Lumiére era de popularizar o cinema e transformá-lo em algo capaz de ser visto por multidões e nisso tiveram sucesso absoluto e inquestionável. Os norteamericanos entretanto, continuam atribuindo a Edison a invenção do cinema assim como atribuem aos Irmãos Wrigth a invenção do avião.

A primeira exibição de cinema no Rio Grande do Sul ocorreu em Porto Alegre no dia 05 de novembro de 1896 quando o Sr. Francisco de Paola S. Xavier acompanhado do Sr. M.J. Dewison(provavelmente o operador do projetor) faz uma apresentação na parte dos fundos da Drogaria Jouvin que ficava situada na Rua da Praia mais especificamente no número 319. Este prédio ficava onde mais ou menos hoje é o edifício do Clube do Comércio em frente a Praça da Alfandega.No programa constavam os filmes: O Bosque de Bologne,A Dança Serpentina e a Chegada de um Trem de Passageiros. O mesmo Francisco de Paola já tinha estado no Rio de Janeiro em agosto daquele ano realizando exibições com cinematógrafo.

A segunda apresentação ocorreu apenas três dias após a primeira em um prédio também na Rua da Praia nº 230, mais ou menos onde hoje se situa o edifício da antiga Caldas Júnior (Correio do Povo). O exibidor foi Georges Renouleau que já havia trabalhado como fotógrafo em Porto Alegre entre 1870 e 1890 e posteriormente radicou-se em São Paulo. Aliás, foi ele que no dia 7 de agosto de 1896 realizou a primeira exibição de cinema na cidade de São Paulo. Na apresentação em Porto Alegre estavam os filmes: O Carroção,Uma Criança Brincando com Cachorros e Exercícios de Equitação por Militares.

Após estas duas primeiras exibições, vários empresários estiveram em Porto Alegre para realizar apresentações de cinema assim como em Pelotas, Rio Grande, Bagé e Santa Maria que também registraram apresentações das chamadas “Vistas Animadas”(que era como chamavam popularmente o cinema naquela época).

Vários locais da cidade eram escolhidos para as apresentações que normalmente se inseriam juntamente com peças teatrais, espetáculos circenses e outras apresentações. O cinema ainda não tinha capacidade de ser o centro do espetáculo. Os filmes eram de curta duração (aproximadamente 1 minuto) e não haviam filmes capazes de sustentar espetáculos de grande duração.

O Teatro São Pedro era muito requisitado para apresentações de cinema pois nele se apresentavam muitas companhias de ópera e teatro que por aqui passavam em direção a Buenos Aires e Montevidéu e os filmes eram complementos de algumas destas apresentações, geralmente ocorrendo nos intervalos.

A Sociedade Bailante que ficava situada onde hoje é o Palácio Farroupilha na Praça da Matriz também era local requisitado para apresentações de cinema

Em 1898 foi fundado o Teatro Polytheama que se situava na beira do Guaíba na Voluntários da Pátria onde depois foi construído o antigo cinema Coliseu (hoje no local está o Edifício Coliseu) na Praça Rui Barbosa.As condições deste teatro eram muito precárias tanto que em 1907 foi recomendada sua demolição. Entretanto, até ser demolido em 1908, sediou várias apresentações de cinema.

Com a inauguração da Exposição Estadual de 1901 localizada nos terrenos situados atrás da antiga Faculdade de Engenharia mais um espaço para o cinema foi criado. No dia 19 de outubro daquele ano, no recinto da exposição, foi inaugurado o Teatro do Parque onde além de outras apresentações ocorriam projeções de cinema. Também no recinto da mesma exposição, uma tela de grandes proporções foi instalada na parede dos fundos da faculdade de Engenharia e naquele local foram exibidos vários filmes com grande afluencia de público. Nestas apresentações salientou-se o cinematógrafo do Sr. Henrique Sastre pela qualidade das imagens e ausência de trepidações durante a projeção dos filmes.

O Circo das Touradas situado mais ou menos onde hoje se localiza o edifício antigo da Faculdade de Medicina na rua Sarmento Leite com a João Pessoa, também era um local onde frequentemente ocorriam exibições de cinema. Uma grande tela era montada para estas apresentações que tinham, entretanto, a limitação de somente ocorrerem em dias sem chuva. Volta e meia os espetáculos eram adiados devido ao mau tempo.

Até a abertura de nossa primeira sala fixa de cinema que ocorreu no dia 21 de maio de 1908 com a inauguração do “Recreio Ideal”, o cinema foi uma atividade exclusivamente ambulante na cidade de Porto Alegre. As salas fixas de projeção exclusiva de filmes vieram como uma consequencia do sucesso e da expansão que o cinema alcançou na cidade.

Na próxima semana estaremos abordando a continuidade deste assunto e vamos tratar da abertura dos primeiros cinemas de nossa cidade e também de alguns pelo interior do estado.

A Expansão da Malha Ferroviária no Rio Grande do Sul

A rede ferroviária gaucha tem suas origens no projeto apresentado pelo engenheiro portoalegrense José Ewbank da Camara e submetido a apreciação imperial em outubro de 1872. O objetivo do projeto era a construção planejada de uma rede ferroviária que satisfizesse as necessidades estratégicas, políticas e economicas. A preocupação básica era com a segurança de nossas fronteiras meridionais, até então extremamente vulneráveis ao contrabando e as agressões militares platinas.

A proposta consistia em articular um tronco principal que, partindo de Porto Alegre, avançaria rumo a Taquarí,Rio Pardo,Cachoeira,São Gabriel e Alegrete até atingir nossos limites internacionais em Uruguaiana e Quaraí.

Ao sul, projetava-se uma outra linha que, partindo do porto de Rio Grande, iria até Bagé e dalí se conectaria em São Gabriel com o tronco principal. Desta linha sairiam dois ramais em direção a Jaguarão e Santana do Livramento que eram pontos terminais das estradas uruguaias.

Da cidade de São Gabriel uma outra linha teria o rumo do noroeste, passando por Cruz Alta e indo até os limites da fronteira no Rio Uruguai.

Na direção norte, uma outra linha percorreria o vale do Taquarí avançando pelos campos da Vacaria até atingir a então Província de Santa Catarina.

Como se pode concluir, a cidade de São Gabriel foi a escolhida por Camara para centralizar os principais troncos ferroviários do RGS. Entretanto, após alguns estudos posteriores, optou-se por Santa Maria que acabou se transformando no “Coração Ferroviário do Rio Grande do Sul”.

Em linhas gerais, este era o projeto que Ewbank da Camara apresentou em 1872 que tinha o título: “Projeto Geral de Uma Rede de Vias Férreas Comerciais e Estratégicas para a Província do Rio Grande do Sul”.

Como se pode ver, a nossa primeira estrada de ferro entre Porto Alegre e Novo Hamburgo não estava contemplada no projeto de Ewbank da Camara e acabou sendo construída para atender legítimos interesses econômicos da região.

A Estrada de Ferro Porto Alegre a Uruguaiana

A obras tiveram inicio em 23 de dezembro de 1877 e os trilhos alcançaram Santa Maria somente em 1885 sendo que a primeira composição chegou a Uruguaiana em 1907 portanto, 30 anos após o início da construção da ferrovia. Até 1911 a linha não chegava a Porto Alegre pois os trilhos terminavam na margem do Taquarí. Entretanto, a construção do ramal de Montenegro e a utilização de parte do traçado da pioneira estrada entre Porto Alegre e Novo Hamburgo, permitiu a conexão integral por via férrea entre a capital e a fronteira oeste.

No dia 02 de fevereiro de 1996, partiu o último trem de passageiros de Porto Alegre com destino a Uruguaiana e no dia 04, este mesmo trem retornou a Porto Alegre. Foi essa a derradeira viagem de um trem transportando passageiros no Estado do Rio Grande do Sul. Todas as outras linhas de passageiros já tinham sido desativadas nesta época.

A Estrada de Ferro Santa Maria a Marcelino Ramos

Esta estrada de ferro foi criada para estabelecer uma ligação com o norte do estado e com o restante do País.

Um primeiro trecho entre Santa Maria e Cruz Alta foi inaugurado em 20 de novembro de 1894 e em 25 de janeiro de 1898 os trilhos chegavam a Passo Fundo. A linha somente chegou a Marcelino Ramos em 1910.

A escolha de Santa Maria como entroncamento das principais ferrovias estaduais trouxe enorme desenvolvimento àquela localidade, com grande crescimento populacional e urbano. Em 1898, a “Compagnie Auxiliaire des Chemins de Fer au Brésil” de capital belga, instalou naquela cidade todo o seu centro operacional formado por oficinas, escritórios,garagens etc. Com a finalidade de acomodar seus funcionários mais graduados a companhia através de seu diretor geral Gustave Vauthier, mandou construir em 1903 um núcleo habitacional(segundo os registros teria sido o primeiro do Rio Grande do Sul) que ficou conhecido por “Vila Belga” e que hoje é tombada como patrimônio da cidade de Santa Maria.

Estrada de Ferro Rio Grande a Bagé

Prevista dentro do projeto de José Ewbank Camara, esta ferrovia teve seus trabalhos inciados na cidade de Rio Grande em 27 de novembro de 1881. Já em 02 de dezembro de 1884 os trilhos chegavam até Bagé em uma extensão de 280,5 Kms. A linha tinha inicio em Rio Grande e através de uma ponte, atravessava o Canal de São Gonçalo e chegava a Pelotas e daí a Bagé passando por várias localidades. Nesta cidade se iniciava a linha para São Gabriel e dali para Cacequí onde encontrava a linha Porto Alegre-Uruguaiana.

Em 26 de janeiro de 1890 foi inaugurado um ramal desta ferrovia em direção a Praia do Cassino. O novo balneário teve grande sucesso, tornando-se ponto obrigatório de veraneio da elite rural e comercial.

Em 1905 a estrada foi arrendada a empresa belga “Compagnie Auxiliaire des Chemins de Fer au Brésil”.

Outras estradas e ramais ferroviários foram abertos por este solo gaúcho. Entretanto, as limitações deste espaço fazem com que apenas sejam mostradas algumas imagens das centenas que seriam possíveis.

Concluo com uma citação retirada da obra “Pampas e Coxilhas Impressões do Rio Grande do Sul” de autoria do carioca Berilo Neves e que narra um episódio de sua viagem a Santa Maria em pleno inverno de 1932.

“O trem é um monstro de olho famejante que vara a noite cheia de silêncio. Há uma quietação infinita por toda a parte. A natureza dorme. As paisagens sonham com o eco......só o espírito está em vigília. E o maquinista também........ Santo Amaro....Cachoeira.........Nomes que cantam dentro da treva imensa......Quatro horas. Madrugada alta. O trem aproxima-se de Santa Maria. Tenho a impressão de que sou um enorme bloco de gelo. Os passageiros dormem.O trem diminui a marcha até parar de todo. O carro está imóvel dentro da noite frigidíssima. É preciso deixar o trem. Os homens descem enrolados em mantas, afogados em sobretudos a prova de bala.....O próprio empregado do trem tirita. Estamos alguns graus abaixo de zero. Santa Maria, um pedaço da Sibéria esquecido no Sul do Brasil. Terra boa, gente boa, frio sórdido....Clube do Comércio,Clube Caixeiral, União dos Caixeiros Viajantes, Quartel do 7º R.A.M. Hospital Militar....Quanta coisa bonita e moderna, digna de se ver e contar! Mas o frio é medonho”.

A Primeira Estrada de Ferro do Rio Grande do Sul

A Estrada de Ferro Porto Alegre a Novo Hamburgo foi a primeira implantada em território gaúcho.
Sua criação começou a ser discutida na Assembléia Provincial em 1866, tendo em vista a necessidade de construir uma ferrovia que possibilitasse o escoamento da produção agrícola do Vale dos Sinos, zona de colonização alemã.
Os objetivos da imigração estavam plenamente justificados porque São Leopoldo se transformara num verdadeiro celeiro e também no epicentro do processo de ocupação dos vales e encostas da serra.
O transporte fluvial satisfez as necessidades da zona colonial até que as pressões exercidas pela demanda e a vitalidade da produção, condicionaram sua insuficiência e exigiram novas alternativas. Após vários meses de debates a Assembléia Provincial decide, em 1866, abrir concorrencia pública para a abertura de uma estrada de ferro.
Um grupo empresarial britanico representado pelo Sr. John Mac Ginity foi o vencedor com um projeto que previa a construção de uma linha férrea entre Porto Alegre e Novo Hamburgo em duas etapas.
Na primeira fase, em três anos, a linha ligaria Porto Alegre a São Leopoldo e posteriormente, em mais dois anos, chegaria ao então povoado de Novo Hamburgo em um percurso que totalizava 43 Kms. Após alguns entraves, vencidos por modificações no contrato original, os trabalhos são inaugurados oficialmente no dia 26 de novembro de 1871 na cidade de São Leopoldo.
A partir desta data as obras se iniciaram e no dia 14 de abril de 1874 ocorreu a solene inauguração do primeiro trecho.Tinha uma extensão de 33.756 mts. E compreendia as estações de Porto Alegre, Canoas,Sapucaia e São Leopoldo. Somente em 1876 é que foi inaugurada a estação de Novo Hamburgo. Com isso se completava o traçado previsto inicialmente.A companhia deu por encerradas as obras no dia 08 de maio de 1877 e começou a operar comercialmente em 1874 com o nome de “The Porto Alegre and New Hamburg Brazilian Railway”.
Esta linha férrea ligava Porto Alegre à zona colonial alemã e era inevitável que provocasse profundas alterações ao longo dos 43 quilometros de sua extensão. Encurtou as distancias, acelerou o comércio e a produção e alterou a paisagem de forma bastante significativa.
Em 15 de agosto de 1903, foi inaugurado o prolongamento da linha de Novo Hamburgo até Taquara em uma extensão de 46 quilometros. Esta linha tinha as estações intermediárias de Hamburgo Velho, Canudos, Campo Bom, Sapiranga, Amaral Ribeiro, Nova Palmeira, Campo Vicente e Parobé.
Os ingleses controlaram a estrada durante três décadas até ser encampada pelo governo da União em 6 de junho de 1905. Após a emcampação, a estrada foi transferida para a Compagnie Auxiliare des Chemins de Fer au Brésil de capital belga.
Em 1920 a velha e pioneira estrada foi incorporada pela Viação Férrea do Rio Grande do Sul (V.F.R.G.S.) que imediatamente, em 1922, prolongou a linha até Canela graças aos esforços e ao denodo do empresário João Corrêa Ferreira da Silva que bancou econômica e financeiramente o empreendimento. A linha Porto Alegre -Taquara - Canela tinha 149 Kms. de extensão além de trinta estações e paradas.
A desativação desta estrada ocorreu por etapas. Em março de 1963 o trecho entre Novo Hamburgo e Canela foi suprimido por ser considerado anti-economico. Em 1965 o trecho entre a Estação Rio dos Sinos e Novo Hamburgo foi desativado pelos mesmos motivos. O movimento de trens entre Esteio e São Leopoldo foi paralisado em 1980 e finalmente, em 1982 a ferrovia foi totalmente desativada.

Atualmente, o Trensurb realiza o mesmo trajeto entre Porto Alegre e Novo Hamburgo que a velha ferrovia iniciou há 137 anos. Isto somente comprova o acerto histórico e a correta decisão política que foi a implantação desta estrada de ferro pioneira.

A Navegação Fluvial e Lacustre no Rio Grande do Sul – Parte II

O desenvolvimento da navegação através dos Rios dos Sinos,Cai,Jacuí e Taquarí está intimamente associado à colonização alemã naquela região. Os alemães iniciaram o núcleo da atual cidade de São Leopoldo e a partir dalí foram ocupando progressivamente as margens dos rios Cai, Taquarí, e posteriormente, o Jacuí.
A ocupação destas áreas a partir de 1924 e durante toda a segunda metade do século XIX,deu origem ao surgimento de vários núcleos urbanos e uma elevada densidade demográfica nas populações rurais.
Naquela época os rios eram navegáveis em seu estado natural, causando algumas dificuldades para os navegadores em virtude do assoreamento, bancos de areia e da falta absoluta de qualquer tipo de sinalização.
As embarcações mais utilizadas no transporte hidroviário na grande região hidrográfica do Guaíba eram:
Vapores: embarcações de maior calado, com boa capacidade para transportar pessoas e cargas, com tripulação(vários homens), bem como camarotes com dois e quatro beliches.Os passageiros recebiam refeições a bordo. Usavam lenha e posteriormente óleo diesel como combustível.
Gasolinas: barcos de menor porte, movidos por motor a gasolina ou óleo diesel. O casco podia ser de ferro (as importadas da Alemanha) ou de madeira (as fabricadas em estaleiros locais). Podiam transportar carga e passageiros mas eram também utilizadas para rebocar as chatas.
Chatas: embarcações de pouco calado, muito largas, sem propulsão própria. A falta de motor, aumentava a capacidade para transporte de cargas.
Lanchas e Lanchões: a diferença de denominação devia-se ao tamanho. Geralmente eram movidos a vela, remo ou com motor de pouca potencia. Transportavam principalmente mercadorias e alguns passageiros acomodados sobre a carga. Não serviam refeições a bordo.
A navegação pela grande bacia do Guaiba teve como pioneiros os 4 Jacós, um em cada área hidrográfica: Jacob Becker no Rio Jacuí, Jacob Blauth no Rio dos Sinos, Jacob Michaelsen no Rio Caí e Jacob Arnt no Rio Taquarí.Mais recentemente fala-se em 5 Jacós pois teria havido um Jacob Schiling que também teve companhia de navegação. Deles, salientou-se Jacob Arnt que, sem dúvida, foi o grande empresário da navegação em nosso estado. A Navegação Arnt pode ser considerada como o símbolo da época áurea da navegação fluvial no Rio Grande do Sul. Jacob Arnt nasceu em Dois Irmãos e residiu em Teutônia de lá saindo, em 1879, para fundar a Jacob Arnt & Cia. Começou com o velho vapor Rio Taquary e pouco depois encomendou um vapor da Alemanha através da Casa Bromberg. O referido vapor chegou desmontado e foi remontado no Estaleiro Alcaraz em Porto Alegre passando a operar com o nome de Teutônia l que carregava até 200 passageiros e 50t de carga. Trabalhou até 1905 também com vapores arrendados até que neste ano, encomenda da Alemanha o Vapor Brasil que passaria a ser a sua “nau capitanea”.
Em 1915 passou a denominar-se Companhia de Navegação Arnt e em 1928, associou-se com a Companhia Aliança e passou a denominação de Companhia de Navegação Arnt-Aliança Ltda. Operou até 1965 quando entrou e processo de falência. Para se ter uma idéia do tamanho deste empreendimento, em 1941 a Arnt tinha 10 vapores de 12 a 45t e outras 50 embarcações(gasolinas,lanchas e lanchões). Neste ano as médias mensais foram de: 2.000t de carga, 10.000 passageiros e 10.000 malas postais. O centro operacional da Companhia era a cidade de Taquarí

A bacia do Rio Uruguai surge com o crescimento de Uruguaiana, Itaqui e São Borja já que nelas ocorriam aspectos diferenciados no seu desenvolvimento pelo fato de servirem como porto de intercâmbio entre o Rio Grande do Sul e as comunidades platinas principalmente Buenos Aires e Montevidéu com as quais mantinham um fluxo permanente de importação e exportação. Tratavam-se, já naquela época, de cidades cosmopolitas, habitadas por um grande contingente de estrangeiros salientando-se espanhóis, ingleses, franceses, alemães e italianos.
Segundo dados da época, o porto de Uruguaiana foi freqüentado, entre 1854 e 1858, por 310 navios e as importações superaram as do porto de Rio Grande.
O transporte fluvial no Rio Uruguai inicia seu declínio com a construção da estrada de ferro nas margens do rio bem como o assoreamento continuo da via navegável por falta de dragagem adequada.
Atualmente, o transporte hidroviário entre o Brasil e a Argentina no Rio Uruguai resume-se ao transporte de margem a margem, através de balsas para veículos e lanchas para passageiros.
Vou concluir com um dado estarrecedor e que mostra a falta total de compromisso dos nossos governantes (todos sem nenhuma distinção de matiz político-partidário) com o interesse público).
Para transportar uma tonelada de carga por via fluvial num percurso de 530km gasta-se US$ 1 ( um dólar)
Para transportar esta mesma carga por via férrea num percurso de 530km gasta-se US$ 5 ( cinco dólares)
Para transportar esta mesma tonelada por via rodoviária pelos mesmos 530km gasta-se(pasmem) US$ 22 ( vinte e dois dólares)
OBS: dados do Comitê Central de Navegação Interior da Alemanha em 2007
Passem os olhos pelos planos de governo de todos eles e vejam se pretendem inverter esta aberração.

A Navegação Fluvial e Lacustre no Rio Grande do Sul -Parte I

A progressiva ocupação territorial do Rio Grande do Sul foi sendo efetuada através dos leitos de diferentes rios e lagoas existentes nas extensas bacias fluviais e lacustres de nosso estado.
Isto se deu basicamente porque estes cursos d’água ofereciam agilidade e segurança nos deslocamentos além de possibilitar o transporte de cargas em grandes volumes.
A chegada dos colonos portugueses a partir de 1740 e mais tarde em 1824, os alemães, mostra que a fundação dos primeiros núcleos na sua quase totalidade, acompanhou as margens das vias navegáveis, senão vejamos: Rio Grande (Lagoa dos Patos) 1737, Viamão (rio Gravataí) 1741,Rio Pardo ( Rio Jacuí) 1750,Cachoeira do Sul ( Rio Jacuí) 1750, Triunfo ( Rio Jacuí-Taquarí) 1752, Taquarí ( Rio Taquarí) 1764 e Santo Amaro ( Rio Jacuí) 1773.
Quando os colonos alemães situados basicamente em São Leopoldo, começaram a exportar os excedentes de sua produção primária e manufaturada principalmente para Porto Alegre o fizeram pelo Rio do Sinos. A partir de então a colonização estendeu-se pelas bacias de outros rios; Caí, Jacuí, Taquarí-Antas e Gravataí.
O transporte em maior escala tanto de passageiros quanto de mercadorias, antes restrito às Lagoas dos Patos e Mirim, progressivamente se expandiu para os rios já citados. Desse modo, podemos afirmar que o transporte fluvial e lacustre em todos os seus segmentos está intimamente ligado a própria formação histórico-cultural do Rio Grande do Sul.

Com o inicio da colonização do Rio Grande do Sul, a partir da segunda metade do século XVIII, iniciou-se um intenso tráfego de embarcações a vela que executavam o transporte de cargas e passageiros. Eram viagens demoradas e que muitas vezes dependiam das condições atmosféricas, como ventos fortes, soprando em direções indesejadas, obrigando as embarcações a procurarem abrigo e ficarem fundeadas por vários dias, até que as condições meteorológicas voltassem a ser favoráveis.
Os vários viajantes europeus que visitaram o Rio Grande do Sul no século XVIII deixaram relatos importantes destas viagens, Foi o caso de Auguste Saint Hilaire, Arsène Isabelle, Carl Seidler,Nicolau Dreys e Aimé Bonpland entre outros.
Na segunda metade do Século XIX e inicio do Século XX, o Rio Grande do Sul experimentou um grande impulso em seu desenvolvimento. Na Lagoa dos Patos e Mirim bem como no Guaíba e seus afluentes, surgiram várias linhas de navegação a vapor, exploradas por empresas e firmas individuais. Várias destas embarcações tinham seus cascos produzidos em estaleiros locais e as máquinas eram importadas principalmente da Alemanha ou Estados Unidos. Em outros casos, os vapores eram importados e montados aqui mesmo em estaleiros locais.Este fato levou a um incremento do número de armadores em várias cidades tais como: Porto Alegre, Pelotas,Rio Grande, Tapes, Montenegro e Triunfo entre outras. Nestas importações, destacou-se a Firma Bromberg S/A que tinha sede em Porto Alegre e filiais em Pelotas e Rio Grande. Esta empresa,importava não só os vapores e as máquinas mas também vários outros tipos de ferragens próprias para utilização em embarcações.
Uma curiosidade é que nos primeiros tempos do vapor, a falta de técnicos com conhecimento naquele tipo de máquina fez com que se trouxesse da Europa e EUA, mecanicos especializados, muitos dos quais nunca mais voltaram e aqui passaram a residir e trabalhar de forma permanente.
A navegação a vapor entre Porto Alegre, Rio Grande, Pelotas bem como entre Porto Alegre e Tapes foi muito importante para a economia do estado. O Porto de Tapes possuía vários trapiches pertencentes aos engenhos de arroz e que embarcavam carga própria ou de terceiros mediante o pagamento de uma tarifa.
A linha entre Tapes e Porto Alegre era operada no final do Século XIX pelo vapor “Fred Haensel. Também entre Tapes e Porto Alegre operou durante muitos anos o Vapor Montenegro da Navegação Dreher, transportando carga e passageiros.
Também é de ressaltar a atividade da Navegação Cruzeiro do Sul Ltda. com os Vapores Jenny Naval e Cruzeiro no transporte regular de cargas e passageiros entre Porto Alegre,Pelotas e Rio Grande. Durante muitos anos o Jenny Naval foi o barco oficial que transportava a imagem de Nossa Senhora dos Navegantes durante a procissão fluvial em Porto Alegre. Na década de 60, com a queda do transporte hidroviário e sua substituição pelo rodoviário, o Jenny Naval e o Cruzeiro foram transformados em petroleiros.

Na próxima semana estaremos continuando este assunto em uma abordagem sobre a navegação pela bacia do Jacuí e do Ibicui.

Um Presente de Natal

A Internet é a grande mágica nas comunicações humanas. Veio para ficar e se expandir. Eu mesmo, nascido e criado na era do rádio a válvula e da máquina de escrever, muito cedo me dei conta de que estávamos diante de uma das fronteiras da humanidade.
Fiz o preambulo para entrar no assunto que quero dividir com todos os amigos e amigas que diariamente seguem nosso trabalho. Somente a Internet poderia proporcionar a todos nós a possibilidade deste presente de natal vindo dos Estados Unidos.
No dia 02 de outubro recebi uma mensagem de um gaúcho, professor de história, radicado nos EUA há 29 anos, casado com uma portoalegrense e hoje professor na Universidade de Chicago. Por indicação de parentes em Porto Alegre, passou a acompanhar o Blog e quando viu a postagem sobre a Praça da Matriz ficou muito sensibilizado porque sempre morou na rua Duque de Caxias até ir para os EUA aos 26 anos de idade. Resolveu então entrar em contato comigo e, a partir daquela data, passamos a nos comunicar quase semanalmente. Ele sempre demonstrando interesse pelas coisas que deixou por aqui há quase três décadas e eu absorvendo sua imensa cultura além de seu enorme conhecimento da História do Brasil.
Ao final do mês de outubro, ele me conta que descobriu algo nos arquivos de seu departamento que certamente iria me interessar. Não me dá maiores detalhes, mas diz que teria que me enviar em porções pois era um material “muito pesado”. Para minha surpresa, na manhã do dia 06 de novembro ao abrir minha caixa de mensagens, como faço diariamente, me deparei com 52 E-mails postados em sequencia contendo filmes( formato AVI) numerados de 1 a 52. O primeiro E-mail vinha acompanhado de uma mensagem pessoal que transcrevo para vocês.

“Querido amigo e conterraneo Ronaldo
Quando fui admitido na UIC – University of Illinois at Chicago em 1983, depois de vencer alguns preconceitos pelo fato de ser um jovem brasileiro e certamente inexperiente, fui lotado no departamento de História das Civilizações Americanas, onde estou até hoje. Já nos primeiros meses, a chefia do departamento solicitava que pesquisássemos os arquivos iconográficos e filmográficos bem como os documentos originais para que tivéssemos uma visão global dos mesmos e relatássemos mensalmente nas reuniões de grande grupo, aquilo que fosse do interesse dos trabalhos de pesquisa de cada um. Lembro que na quarta ou quinta reunião, relatei a presença de um filme colorido com 38 minutos de duração, tomado em 1946 por algum membro da equipe do General Einsenhower quando de sua visita ao Brasil em agosto de 1946 após o término da segunda guerra mundial e que continha cenas das cidades de Belém, São Paulo, Rio de Janeiro e Porto Alegre. Lembro de ter dito na época que minha cidade não tinha sido devidamente valorizada pois, só tinham 3 minutos de filmagens dela, que lá tinham coisas muito bonitas e não foram filmadas.
Agora, me comunicando contigo, aquele episódio voltou a minha memória e me preocupei em saber da possibilidade de resgatar aquele filme para te enviar. Minha amizade com o chefe do departamento muito ajudou. Na verdade minha filha mais velha casou recentemente com seu filho caçula. Além de amigos de longa data, agora pertencemos a uma mesma família. Sei que tens um programa de TV no qual fazes apresentações sobre Porto Alegre. Contanto que não haja exploração comercial, poderás mostrar quantas vezes quiseres aos teus ouvintes telespectadores bem como postar em teu site na Web. Ao final deste, está o fac-simile da autorização para que assim procedas se desejares.
Ficarei contente em saber que mostrastes isso ao teu público. Deves saber que filmes coloridos naquela época eram raros. Não posso assegurar que não exista nenhuma cópia desta película em qualquer outro local até porque a partir de 1993, todo o acervo da nossa universidade foi digitalizado e assim sendo, abriu as portas para as duplicações não permitidas.
Gostaria de aproveitar para agradecer a gentileza que tivesses ao enviar aquela fotografia do Charles De Fredricks. Trata-se de uma raridade principalmente em se tratando de um fotógrafo ambulante. Os colegas do departamento ficaram muito felizes pois, este cidadão, foi um dos grandes fotógrafos americanos do século XIX e sabemos que esteve no Brasil por volta de 1849.A fotografia era totalmente desconhecida para nós. Serás citado em alguma aula, podes ficar com a certeza disso.
Com apreço renovado
Luis Alberto Chames”

Bom meus amigos e minhas amigas, este foi para mim, um apaixonado incurável pelas coisas do passado, um presente natalino que quero dividir com cada um de vocês. Espero que sintam a mesma emoção que senti aos ver aquelas cenas tomadas há 64 anos e ainda por cima, em um filme colorido. Uma raridade para ser guardada com carinho.
Aproveito para desejar a todos um Feliz Natal.

Assistencia Pública e Pronto Socorro Municipal

As origens do Hospital de Pronto Socorro de Porto Alegre (HPS) repousam em 1898 quando, na administração do Intendente José Montaury de Aguiar Leitão e com a concepção médica e direção do Dr. Luis Nogueira Flores, inaugura-se no dia 16 de maio daquele ano a Assistencia Pública Municipal.

Localizou-se inicialmente no Paço Municipal (Prefeitura Velha) onde ocupava parte do andar térreo com entrada pela porta lateral esquerda, junto ao Primeiro Posto Policial. Para as exigências da época, o serviço era completo, dispondo de todo o instrumental necessário para suturas, talas para fraturas, sangrias,drenagens, bem como veículos com tração animal além de médicos e atendentes capacitados para o atendimento de urgência. Este serviço foi o primeiro do gênero no Brasil.

O serviço se inseriu de tal forma no quotidiano da população que seu crescimento foi muito rápido. Para se ter uma idéia, em 1921 foram atendidas 4.583 pessoas sendo que destas, 351 eram estrangeiros e 69 foram acidentados no trabalho. Também ficava ao encargo deste serviço os sepultamentos dos humildes e desprotegidos, os chamados indigentes, para os quais era fornecido inclusive o esquife. Para tanto, a prefeitura mantinha um Necrotério Municipal, cujos funcionários se encarregavam do sepultamento. Durante os primeiros 23 anos de funcionamento o serviço registrou 95.939 atendimentos e forneceu 9.069 atestados de óbito.

Quando Otávio Rocha assumiu a prefeitura o serviço passou a funcionar em um prédio na Rua José Montaury.

Com a abertura da Borges de Medeiros e a conseqüente demolição do prédio, o serviço se instala na Rua Cel. Vicente esquina com a Comendador Manoel Pereira, atrás do antigo edifício das lojas Mesbla.

Os serviços prestados pela Assistência Municipal eram como até hoje no HPS, gratuitos, mas se restringiam ao primeiro atendimento, sendo após, transferidos para outros hospitais da cidade que apesar de seu amplo espaço físico, não tinham aparelhamento nem pessoal treinado para urgências e emergências. Este fato fazia com que pacientes, médicos e enfermeiros se desvinculassem rapidamente das pessoas por eles atendidas. Este fato levou o Dr. Bruno Atílio Marsiaj, então diretor da Assistencia Pública Municipal (1939), a propor ao Prefeito José Loureiro da Silva, a criação de um hospital que congregasse o atendimento o ensino e a produção científica.

Nasce desta idéia e da iniciativa do prefeito, o Hospital de Pronto Socorro de Porto Alegre inaugurado em 19 de abril de 1944.

Nestes 112 anos de assistência gratuita a população de Porto Alegre, bem como de várias cidades do estado, primeiramente a Assistencia Pública Municipal e depois do HPS, escreveram uma historia da qual podemos e devemos nos orgulhar.

Quando do cinqüentenário do HPS em 1994, foi publicado um livro denominado “O Pronto Socorro por Seus Personagens”. Nas páginas 104,105,106 e 107 o querido amigo e colega de turma , Dr. Hamilton Petry de Souza, médico e cirurgião do HPS há vários anos e também ex-diretor geral, escreve sobre o hospital. A beleza de seu relato, faz com que eu transcreva a seguir alguns dos trechos daquelas páginas.

“ .......Por suas portas cruzaram a dor, o sofrimento e a morte, embora, na maioria das vezes, a VIDA, bendita vida tenha ressurgido das trevas e do caminho sem volta”

“.......Diz-se, com razão, que não há família porto-alegrense que não tenha se valido do HPS, para socorrer um de seus membros”

“.......Quando não se tem para onde encaminhar pacientes, quando há desespero por vagas hospitalares,mesmo em casos não próprios para o HPS, quando ocorre aquela urgência à noite, madrugada ou feriadão, sempre há uma luz brilhando, dando a esperança do atendimento e do mitigar a dor”

“.....,.pois o HPS, mesmo com dificuldades, superlotado, sempre esteve e estará aberto a todos, indistintamente, do mais humilde ou indigente, rico ou pobre”

“.......raríssimas, quase nenhuma instituição privada se habilita para o atendimento ao trauma e emergências.O que vale é o lucro, a qualquer preço”

“.......As novas tecnologias médicas, cada vez mais exigidas, muitas vezes até desnecessárias, tem custos vultuosos, quase absurdos. Manter equipes multiprofissionais de modo permanente significam milhões de dólares.

“.......Por isso, a grandeza do HPS repousa fundamentalmente em cada um de seus servidores, nem sempre reconhecidos, seja profissionalmente como em termos pecuniários”

“.......Distribuir ambulâncias em pontos estratégicos da cidade, atendidas por bombeiros e ou médicos devidamente treinados, capazes de realizar um primeiro atendimento correto e depois remover a vítima, não para qualquer hospital, mas para o hospital certo, não é um sonho distante.Já é uma realidade, ainda incipiente e modesta, mas com resultados objetivos evidentes.”

Companhia Fábrica de Papel e Papelão – Bom Retiro de Guaíba

Quando Bruno Hein Schaarschmidt entrou em contato comigo via E-mail no dia 26 de outubro próximo passado, e me narrou parte da história desta indústria pioneira, imediatamente pensei tratar-se de um assunto no mínimo, pouco conhecido.
Na medida em que fomos trocando correspondência e ele foi me enviando documentos e históricas fotografias da fábrica, não tive dúvidas em trazer o assunto aos milhares de telespectadores do programa Clovis Duarte e também aos seguidores deste Blog, pois apareceu com clareza, o quanto de pioneirismo e estoicismo estão por trás desta fascinante história.
Henrique Brockmann (*17.07.1854 / + 09.07.1922) imigrante alemão chegado ao Brasil em meados de 1870, contratado que foi por Noel Paul Baptiste D’ornano, permissionário dos gasômetros da cidade de Porto Alegre, Rio Grande e Pelotas, para montagem dos mesmos visto que tinha ganho a licença para explorar os serviços de fornecimento de gás hidrogeno-carbonetado nas referidas cidades.Não se tem registros da participação de Brockmann na montagem dos gasômetros, mas o certo é que ele foi o fundador da Companhia Fábrica de Papel e Papelão de Bom Retiro de Guaíba. Porque Brockmann teria escolhido Bom Retiro, local distante 24 Km do então vilarejo de Pedras Brancas(hoje cidade de Guaíba) que na época pertencia a Porto Alegre? Mais uma pergunta para qual não temos a resposta mas uma das hipóteses aventadas é que, conhecedor da poluição gerada por este tipo de indústria naquela época, tenha procurado ficar distante do centro urbano. Se a pequena Pedras Brancas naquela época não passava de um incipiente povoado, o que dizer de Bom Retiro de Guaíba.
O inicio da construção da fábrica teria sido por volta de 1885 e seu funcionamento teria começado em 1887. Existem controvérsias sobre o assunto mas, um importante documento, uma carteira de sócio da Sociedade Tiro ao Alvo Recreio fundada em 1889 pelo proprietário e funcionários da fábrica, mostra que ela já existia naquela data.
Esta sociedade foi fundada para recreação dos funcionários e de suas famílias pois o local, distante 24Km. do povoado de Pedras Brancas, era desprovido de qualquer atrativo de lazer.Convém lembrar que naquela época a luz elétrica nem pensava chegar ao Bom Retiro. A fábrica era movida por um possante motor a vapor sendo que em 1907 a Cia Papel e Papelão se encontrava em 10º lugar no senso das industrias com 100HP no RS (dados de pesquisa da historiadora Iara Nunes Jung, na junta comercial de Porto Alegre) Outra iniciativa importante de Henrique Brockmann foi a de construir casas para os funcionários e seus familiares pois era impraticável trabalhar na fábrica e morar em Pedras Brancas.Isto, sem dúvida, foi o inicio do povoamento de Bom Retiro de Guaíba. Até poucos anos, algumas casas daquela época ainda estavam de pé é o que conta Amilcar Ribeiro que nasceu ali e atualmente escreve um livro sobre o assunto.Segundo Bruno e Amilcar, dezenas de pessoas nasceram no Bom Retiro e ainda hoje vivem em diferentes cidades próximas. Ainda segundo eles, muitas famílias tiveram os pais e os filhos trabalhando na fábrica.
No caso de Bruno, seu avô Fritz Herbert Schaarschmidt foi diretor-gerente da fábrica por 30 anos e também seu pai Bruno Mario, ‘trabalhou na empresa..
Fabricar papel exige um insumo básico que é a celulose bem como soda cáustica e muita água entre outros. A celulose pode ser extraída da madeira que é fragmentada em cavacos, naquela época, cozida em autoclaves rotativas pressurizadas com vapor a alta pressão e temperatura, misturada com a soda. Durante a guerra, a importação de soda cáustica ficou precária.Para contornar o problema a indústria passou a utilizar-se da palha do arroz que consumia bem menos soda para extração da celulose. A palha era buscada em granjas de arroz da vizinhança.Eram abundantes e não tinham utilidade para nada. A matéria prima básica utilizada pela fábrica originalmente era o bambu que existia e existe até hoje em grande quantidade naquela área.
Nos primeiros anos do Século XX novos sócios foram admitidos na fábrica e por volta de 1912 o acionista controlador era o Sr. Sebastião Brito que, com a gerência eficiente de Fritz H. Schaarschmidt a partir de 1930, trouxe grande impulso para a produção bem como abriu um escritório em Porto Alegre na antiga Rua das Flores( hoje Siqueira de Campos) bem atrás da prefeitura velha e no local onde posteriormente, foi construída a nova prefeitura.Isto pode ser comprovado pelo catálogo da Companhia Telephonica Riograndense de 1915 que mostra que o referido escritório era uma das 7 firmas que possuíam telefone naquela rua. Entretanto, estava longe a data em que Bom Retiro teria um serviço telefônico. Como se comunicar com o escritório para agilizar os pedidos e os negócios em geral? Pasmem! Criaram uma comunicação diária por pombos-correio e desta maneira conseguiam trocar informações com o escritório e vice-versa.
Toda a produção de papel e papelão da companhia era colocada no comércio e na indústria locais.O papelão fabricado foi utilizado pelas livrarias editoras da época para a encadernação de livros e confecção de caixas e embalagens entre estas empresas podemos citar: Livraria do Globo,Livraria Selbach, Livraria Americana e Editora “A Nação”, apenas para citar as maiores. O papel produzido era do tipo “manilhinha” muito utilizado no varejo de secos e molhados, padarias a açougues para os denominados “embrulhos”.Na época não existiam sacolas plásticas e quando se ia a um armazém,açougue ou padaria comprar produtos, os mesmo eram embrulhados naquele tipo de papel que não era branqueado e que, fundamentalmente, servia para pacotes. Era embalado em resmas de 500 folhas e comercializado por todo o estado. Segundo relatos de Bruno Schaarschmidt, a produção diária não passava de 3 toneladas o que hoje, com o moderno maquinário existente, não demora mais do que alguns minutos.
Em 1957 o Grupo Votorantim adquiriu a fábrica e a transferiu para a cidade de Guaíba, abandonando Bom Retiro. Transformou-se na Fábrica de Papel Pedras Brancas. Posteriormente, em 1997 a fábrica foi comprada pelo grupo Santher – Fábrica de Papel Santa Therezinha S/A localizada na Vila Passo Fundo em Guaíba-RS e que existe até hoje. Não produzem mais celulose, a matéria prima para fabricar o papel é comprada de grandes indústrias do setor.
A Companhia Fábrica de Papel e Papelão, fundada na época do Brasil-Império foi a pioneira neste tipo de atividade no Rio Grande do Sul e, se confirmada sua fundação em 1887, a primeira do país. Suas ruínas resistem ao descaso e ao abandono. A chaminé, com mais de 40 metros de altura, persiste como um marco de que ali outrora havia trabalho e renda bem como uma indústria construída à lombo de burro como se dizia na época.
O transporte das primeiras máquinas desde o ancoradouro de Pedras Brancas até Bom Retiro,levou mais de 20 dias. Foram páginas escritas com muito suor e coragem em uma época de pequena industrialização. Para se ter uma idéia, todo o papel e papelão consumido no estado vinha do exterior. Hoje a cidade de Guaíba é um importante pólo de celulose. Indústrias fortes sustentam esta substancial fatia de nossa economia, mas as origens disso tudo estão lá em Bom Retiro. Se Henrique Brockmann não tivesse escolhido Bom Retiro para assentar sua indústria isso tudo seria assim como é hoje? Quem sabe sim, mas muito provavelmente não. Vamos aguardar que o poder público municipal,estadual em parceria com as industrias do setor da celulose olhem para a suas origens lá em Bom Retiro e transformem aquela área em um centro cultural ligado ao papel e sua indústria, quem sabe o Museu do Papel, já pensado pela prefeitura de Eldorado do Sul mas que......nunca saiu do papel.

Os Aeroportos de Porto Alegre

A área onde hoje se encontra o Aeroporto Salgado Filho era, no inicio do Século XX, uma vasta planície constantemente alagada nos períodos de chuva mais intensa e que começou a servir como campo de pouso em 1923, quando a Brigada Militar criou um Serviço de Aviação. Para tanto, adquiriu na Argentina dois aviões Morane que foram utilizados nas operações do referido serviço.

Como anteriormente naquele local havia funcionado um Posto de Veterinária Estadual, a Brigada Militar utilizou as mesmas instalações do antigo posto como aeródromo.Foi muito efemera a duração do Serviço de Aviação da Brigada tanto que logo no inicio do ano de 1924 o mesmo foi extinto. No mesmo ano, o cidadão Orestes Dionísio Borroni assina um contrato com o Governo Estadual e ali mantém um estabelecimento denominado “Parque de Aviação” onde eram realizadas demonstrações aéreas em geral, sempre com grande e interessado público.

Com a fundação da Varig em 1927, um outro aeroporto foi construído na Ilha Grande dos Marinheiros. Naquele local, a companhia iniciou suas operações com hidroaviões no dia 02 de fevereiro daquele mesmo ano de 1927. Foi, na verdade, nosso primeiro aeroporto comercial e serviu assim até 1932 quando chegaram os Junkers F-13 que possuíam trem de pouso e não flutuadores. Para isso, o incipiente aeródromo da Várzea do Gravataí foi dotado de melhores condições técnicas tais como: pista ensaibrada com sinalização lateral adequada, drenagem dos terrenos alagadiços além de uma pequena estação de passageiros construída de madeira. A Varig mandou edificar dois galpões para manutenção e hangar.

O prefeito Alberto Bins, sensível à necessidade de melhorar a área do primitivo aeroporto,manda aterrar as áreas mais baixas e também abre um grande valo para escoamento das águas, paralelo a estrada para Canoas, que desembocava diretamente no Rio Gravataí. Com isso, começava a se desenhar o primeiro aeroporto terrestre de nossa cidade, o Aeroporto São João. Estas instalações foram progressivamente melhoradas pela própria Varig que ampliou seus serviços e criou novas linhas,

A crescente expansão da Varig fez com que em 1937, o Ministério de Viação e Obras Públicas criasse em Porto Alegre a 9ª Região do Departamento de Aeronáutica Civil que tinha a finalidade de estruturar e manter campos de pouso,fornecer apoio meteorológico e serviço de radiocomunicação. Nesta época o aeroporto passou para a administração federal que construiu o primeiro terminal de passageiros já mais moderno, de alvenaria com dois andares e dotado de boas condições operacionais para a época além de melhorada as condições da pista com piso de cimento e sinalização luminosa.Por decreto federal de 08 de junho de 1940, foi oficializada a denominação de “Aeroporto de Porto Alegre” e, após a morte trágica do senador gaúcho Joaquim Pedro Salgado Filho em julho de 1950, passa a se denominar oficialmente “Aeroporto Salgado Filho” nome que permanece até os dias de hoje.

O crescimento da aviação comercial, principalmente da Varig, fez latente a necessidade de ampliação dos serviços aeroportuários em Porto Alegre. Em função disso, em 1952 é assinado um convênio entre o Departamento de Aeronáutica Civil, o Departamento Aeroviário do Estado, a Prefeitura Municipal e a própria Varig com a finalidade de construir um aeroporto moderno, dotado de condições adequadas para operação de aeronaves maiores e já com o pensamento voltado para vôos internacionais. Neste contexto é que nasce o Novo(velho) Salgado Filho que tem solene inauguração em 19 de abril de 1953. O novo aeroporto tinha estação de passageiros com 3.750 m² e uma nova pista com 900 metros de comprimento. As instalações antigas do Aeroporto de São João foram incorporadas ao patrimônio da Varig

O crescente movimento de passageiros bem como de cargas e encomendas, exigiu novas ampliações e modernização. Foi assim que em 1971 o terminal de passageiros foi ampliado para 8.000m² e no ano seguinte, instalado um moderno sistema de radar para segurança das aeronaves nos procedimentos de pouso.

Com a criação da INFRAERO (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária), o Salgado Filho passa a ser administrado por ela a partir de 07 de janeiro de 1974. Em 1983 foi novamente ampliada a estação de passageiros que recebeu mais 4.600m² de área além de novas lojas e restaurante panorâmico.

Em 11 de setembro 2001 uma nova estação de passageiros é inaugurada, mais moderna com 37.000m² e um edifício somente para estacionamento de veículos. Apesar disso, a crescente demanda por serviços aéreos já tornou insuficiente o novo terminal e o velho terminal de 1953 esta sendo reativado reativado para desafogar o novo, sem dúvida, subdimensionado em seu projeto original
O Aeroporto Salgado Filho , de maneira muito forte, vincula-se a própria história da Varig. Nasceu praticamente com ela, foi o palco de quase todas as suas inovações e a viu desaparecer nos anos de 2005 e 2006 quando foi aprofundada de maneira irreversível sua crise financeira.

Vou concluir, reproduzindo o que escreveu o Coronel Ozires Silva a respeito do fim da Varig
“Este país tem que ter uma dimensão no mundo equivalente às suas dimensões geográficas.

A Varig representava um país maior, mais pujante. Espero que se reconheça na Varig uma história de sucesso. A companhia completou 79 anos,enfrentou sete moedas e mais de 20 planos econômicos, sobrevivendo a todos eles. Acho que o Brasil deveria ter feito mais, lutado mais para preservar esta companhia”.

A Nova Catedral

Foi no arcebispado de Dom João Becker que se iniciaram as tratativas para a construção de uma nova Catedral. Para tanto, em 1916, a Cúria Metropolitana lança um concurso local para escolher um projeto arquitetônico, Foram premiados os projetos de Theo Wiedersphan e Johan Ole Baade mas o vencedor foi o projeto neogótico de Jesus Maria Corona.

O projeto de Corona previa uma Catedral com 5 naves, torres com 72 metros de altura e uma cripta em estilo Manuelino português.

Apesar de belíssimo, o projeto de Corona recebeu muitas críticas, principalmente da Escola de Engenharia e também dentro da própria Igreja pelo fato de ser um anarquista declarado. Como os outros dois arquitetos premiados eram protestantes, a Cúria não aproveitou nenhum deles.

O Arcebispo remeteu os projetos para Roma e solicitou ao arquiteto da Cúria Romana,Giovanni Batista Giovenale, que procedesse uma revisão e enviasse um projeto definitivo. Apesar de Giovenale ter passado para a história como o autor do projeto da Catedral, o arquiteto e autor gaúcho Günter Weimer afirma que ele apenas realizou uma revisão sumária no projeto de Wiedersphan e praticamente utilizou todos os seus fundamentos.

Vencida esta etapa, em 07 de agosto de 1921 é lançada a pedra fundamental da nova igreja. Isto foi feito depois da demolição parcial das sacristias e parte da Capela do Divino.

No ano seguinte a Cúria adquire uma pedreira situada na Aberta dos Morros, em Teresópolis, de onde foram retirados os grandes blocos de granito róseo utilizados na construção. Foi montada uma oficina de cantaria e equipamentos de ar comprimido para trabalhar o granito.

Nos primeiros anos de construção da cripta, devido a ausência de caminhões apropriados para o transporte, os grandes blocos eram levados de Teresópolis até o alto da Duque de Caxias em carretões construídos especialmente para este fim, puxados por bois e com rodas de ferro fundido, para suportar o enorme peso dos blocos.

A construção da Cripta demorou quase oito anos. Sua inauguração ocorreu em 20 de março de 1921.

Em 1930 inciou-se a construção da nova Catedral sobre o terreno da anterior e também sobre a Cripta. Passaram 20anos para que as celebrações religiosas pudessem acontecer na nova Igreja com a utilização inicial da nave central.

A cúpula foi concluída em 1972 e as torres em 1978. Somente durante o arcebispado de Dom Cláudio Cooling é que a Catedral foi dada como terminada e a data de 10 de agosto de 1986 foi escolhida para a cerimônia de consagração.

Como podemos ver, entre o lançamento da pedra fundamental (07 de agosto de 1921) e o término das obras decorreram 65 anos.

Na antiga cripta, a Catedral mantém o Museu de Arte Sacra onde podemos encontrar altares, objetos,imagens e outras peças históricas que datam do inicio da paróquia de Porto Alegre.

A Igreja Matriz de Porto Alegre – Parte I

Quando os primeiros casais açorianos chegaram a Porto Alegre, logo trataram de erguer uma pequena capela de madeira que, segundo documentos da época, ficava situada no local onde hoje se encontra o Museu Hipólito José da Costa na Rua dos Andradas.

Esta pequena capela foi a única igreja do povoado até que o então Governador José Marcelino de Figueiredo, em 1773 determinasse ao Capitão Alexandre José Montanha a demarcação do terreno e o início da construção de uma nova igreja.

O local escolhido foi o alto da colina como era conhecida a área onde hoje se encontra o Palácio Piratini e também a Catedral atual de Porto Alegre.
Somente no final do ano de 1779 começaram efetivamente as providências para a construção da nova igreja sendo que durante o ano de 1780 deu-se inicio a construção.

Já no ano de 1793 a nova igreja, ainda sem as torres e uma só nave central, dominava no alto da colina por sobre o casario da então Vila de Porto Alegre.

Com o passar dos anos, foram erguidas as torres e os sinos. Posteriormente foram levantados os consistórios, um de cada lado da igreja.

Ao lado desta igreja matriz foi construída e reconstruída várias vezes a Capela do Divino. Sua versão final foi concluída em 1884 e demolida em 1929 para dar lugar a nova Catedral.

A velha igreja sobreviveu quase 135 anos até que em 1921 iniciou-se sua demolição. Primeiramente foi demolida a parte posterior, representada pelas sacristias, permanecendo a nave central para permitir a continuidade dos trabalhos religiosos até 1929.

Esta demolição foi seguida de um nivelamento do terreno e a construção de uma imensa cripta com 8 metros de altura, 47 metros de largura e 30 metros de comprimento. A cripta ficou em condições de receber provisoriamente os ofícios religiosos em 1929.

No dia 5 de fevereiro deste ano foram iniciadas as mudanças das imagens e dos altares para a cripta tendo o Arcebispo Dom João Becker rezado a última missa na velha igreja em 20 de março daquele mesmo ano.

Ainda em 1929 foram demolidas a Capela do Divino e o restante da velha Matriz representada pelas naves laterais, torres e nave central (parte mais antiga).

O ano de 1930 marca o início da construção da nova Catedral que ocuparia os terrenos onde estavam localizadas a velha Matriz e Capela do Divino bem como se assentaria sobre a sólida estrutura da cripta anteriormente construída.

Na semana próxima estaremos mostrando as diferentes etapas da construção da atual Catedral de Porto Alegre.

O Beco do Rosário e a Avenida Otávio Rocha

Esta importante avenida do centro da cidade foi outrora um beco estreito que ligava o então Largo do Paraíso( atual Praça XV de Novembro ) à Rua do Couto ( atual Senhor dos Passos).

A denominação de Beco do Rosário se deve à construção da Igreja do mesmo nome que ocorreu a partir de 1817.
Posteriormente, em 1826 a Câmara denominou oficialmente de Rua 24 de Maio em homenagem à data da Batalha do Tuiuti. Este nome somente foi mudado com seu alargamento e conseqüente transformação na atual Avenida Otávio Rocha, uma justa homenagem ao prefeito que a projetou, iniciou as obras mas, devido a morte prematura em fevereiro de 1928, não pode ver completada sua obra.

Com a construção do primeiro mercado e meados do Século XIX, substituído pelo segundo em 1869, o estreito beco sofria com o transito intenso de carretas que danificavam enormemente seu pavimento. Estas carretas vinham principalmente pela Rua São Rafael (atual Alberto Bins) passando pelo Beco do Rosário para chegar ao mercado.

Os proprietários das casas reclamavam constantemente à Câmara o fato de terem que consertar freqüentemente suas calçadas em função dos estragos provocados pelas carretas. A Câmara chegou a proibir o transito de carretas e carroças pelos becos da zona central da cidade. Como é fácil de imaginar, na prática a determinação não era cumprida.

Em 1861 foi estabelecido um sistema de “mão única”. Pela determinação, os veículos não mais poderiam acessar a Praça do Paraíso utilizando o Beco do Rosário. Somente era permitido sair da mesma em direção a Rua Senhor dos Passos. Esta determinação continuou ainda no período republicano.

Com o advento dos bondes elétricos, uma linha foi implantada para o bairro Floresta passando pela então 24de Maio para acessar posteriormente a Rua São Rafael e daí para a Cristovão Colombo.

Nesta época o número de automóveis já era considerável. Para que se tenha uma idéia, Porto Alegre contava com mais de 3.000 automóveis em 1927, um número somente inferior ao da cidade de São Paulo.

A 15 de outubro de 1924, em substituição a José Montaury de Aguiar Leitão, assume a prefeitura o Eng. Otávio Francisco da Rocha. Dinâmico e ousado, assumiu com a determinação de reformar a cidade e como tal passou para a história, tão grandes foram os melhoramentos em sua gestão.

Entre eles estava o projeto de alargamento da Rua 24 de Maio e a sua ligação com a Rua São Rafael. No relatório que publicou em 1925, Otávio Rocha declarava que o problema referente a Rua 24 de Maio seria resolvido com seu alargamento e uma ligação com a Cristovão Colombo passando pela Rua São Rafael. O prefeito ainda citava que o transito de veículos ficaria facilitado pois não seria necessário utilizar a subida da Rua dos Andradas.

A obras de alargamento iniciaram em 1926 com as demolições dos prédios que ficavam na parte norte da 24 de Maio e já em outubro de 1928, o prefeito Alberto Bins anunciava em seu relatório que as quadras que se situavam entre a Praça XV e a Senhor dos Passos, já se encontravam abertas e com seu alinhamento definido. Após foram colocadas as linhas de bonde e a avenida passou a ganhar novas edificações.

A ligação com a Rua São Rafael se deu através da abertura de um trecho curto desde a Rua Dr. Flores. Com isso, formou-se um espaço triangular onde foi construída uma praça que, juntamente com a nova avenida, levou o nome de Praça Otávio Rocha.

A Rua Sete de Setembro

Quem passa hoje em dia pela rua sete de setembro em Porto Alegre, não imagina que dois séculos atrás não passava de área devoluta na beira do rio situada nos fundos das casas da então “Rua da Praia”.

Clovis Silveira de Oliveira no livro” Porto Alegre – a cidade e sua formação”- Ed. Norma – 1985, mostra um interessante mapa da cidade de Porto Alegre com a evolução da área central desde 1752.

Neste trabalho, vemos com clareza que a sete de setembro naquela época não era uma rua e sim a beira do rio. Os sucessivos aterros que se sucederam ao longo das décadas, permitiram que naquela margem irregular se formasse uma importante rua da cidade. Com a construção do cais Mauá, a beira do rio de outrora, ficou distante do mesmo em quase 200 metros.

Ao longo de sua história, recebeu várias denominações. Na área que ficava entre a General Câmara (Rua da Ladeira) e o então Largo do Paraíso (hoje Praça XV de Novembro) ela recebia a denominação de Porto dos Ferreiros. Já na área situada entre a atual Rua Caldas Júnior(Beco do Fanha) e a Rua João Manoel (Rua Clara) recebeu a denominação de Beco dos Marinheiros.

O surgimento da atual Sete de Setembro ocorreu a partir do Beco dos Marinheiros pois naquela praia se instalaram as bodegas que eram freqüentadas pelos marinheiros que ali desembarcavam. Naqueles terrenos, foi construído um paredão que servia como cais. Certamente este fato contribuiu para o desenvolvimento do comércio na área.

A primeira denominação dada a atual rua Sete de Setembro foi a de “Rua Nova da Praia” isso já em meados do século XIX. Nesta época a Câmara Municipal obrigava aos que ocupassem aqueles terrenos a construir paredões junto ao rio de forma que fosse sendo constituído um primitivo cais.

Em 1846 a Câmara deu o prazo de 4 meses para que os proprietários calçassem toda a rua em frente a suas casas desde a Rua João Manoel até a atual Rua Uruguai. A partir destas medidas, a Rua Nova da Praia passou a ser ocupada por comerciantes prósperos.

O primeiro deles foi, provavelmente, o Comendador Manoel Ferreira Porto Filho que mandou edificar um grande sobrado na esquina com a General Câmara (Rua do Ouvidor). Naquela esquina, em 1931 foi inaugurado o edifício do antigo Banco Nacional do Comércio hoje Santander Cultural.

Em 1856 a Câmara alterou o nome da Rua Nova da Praia para Rua da Alfândega. A partir deste mesmo ano, se iniciaram os nivelamentos e a construção de um cais primitivo aproveitando os paredões existentes, construídos pelos antigos proprietários.

Isto permitiu que a rua se estendesse até a General Portinho. Em 1865 foi concluído o Cais da Alfândega sendo que seu paredão, seguiu o alinhamento atual da Sete de Setembro.Neste mesmo ano, para homenagear a Independência, a Rua da Alfândega teve seu nome mudado para Sete de Setembro.

Após concluído o Cais da Alfândega e realizadas as demais benfeitorias, o aspecto antes desorganizado e abandonado da rua desapareceu lentamente.

Além do comércio próspero e forte que já existia ali, a rua passou a ser a preferida das instituições bancárias a partir da primeira década do século XX.

Antes da abertura da Avenida Borges de Medeiros o alinhamento da Sete de setembro ia desde a General Portinho até a Praça XV, na esquina em que ficava o Edifício Malakoff, primeiro “arranha-céu” de nossa cidade. Entretanto, com abertura da referida avenida, a Sete de Setembro teve seu trajeto diminuído e a numeração atualmente termina na esquina da Rua Uruguai.

Nos últimos anos, com a incorporação da antiga Praça Rio Branco à Praça da Alfândega, a Sete de Setembro teve seu trajeto interrompido no trecho entre a General Câmara e a Caldas Júnior.

A Energia Elétrica em Porto Alegre – Parte II

Apesar da singularidade de contar com três diferentes companhias de energia elétrica funcionando simultaneamente, a situação da oferta e distribuição da mesma por volta de 1925 em Porto Alegre, era caótica.

A iluminação pública era extremamente deficiente pois, na região do centro os lampiões de gás já não mais satisfaziam e nos bairros a Usina Municipal, com baixa capacidade de geração, não atendia a necessária demanda da cidade que crescia rapidamente. A força eletromotriz, vital para o crescimento da produção industrial,se reduzia progressivamente, impossibilitando novos investimentos na indústria e no comércio.

Quando Otávio Rocha assumiu a intendência em 1924, a potencia geradora das três usinas não passava de 5.200Kw enquanto o consumo diário da cidade beirava os 15.000Kw/h.

Em agosto de 1925 a Companhia de Força e Luz muda seu controle acionário e também sua denominação para Companhia Carris Porto-Alegrense e nesta mesma época a Fiat Lux foi incorporada por uma nova empresa que se formava, a Companhia de Energia Elétrica Rio-Grandense(CEERG).

A CEERG, apresenta proposta para a construção de uma grande usina térmica e para tanto contrata a empresa dinamarquesa Cristiani & Nielsen, uma das maiores do mundo na época e já com experiência em construção de grandes obras, para realizar o projeto e a execução do grande empreendimento.

O local escolhido foi uma área ao lado do Presídio na chamada “ponta da cadeia”. No dia 16 de abril de 1926 é lançada a pedra fundamental da grande usina e as obras iniciam imediatamente.

Entretanto, apesar do grande projeto, não houve capacidade financeira para o pesado investimento que a cidade almejava e necessitava para crescer, A morte repentina de Otávio Rocha, ainda durante o mandato,levou o seu vice Alberto Bins a assumir a Intendência.

Industrial de sucesso e homem de visão empreendedora, Alberto Bins fechou em 1928 um contrato com o grupo Norte-Americano Bond and Share para geração, distribuição e comercialização da energia elétrica na cidade. O contrato previa a absorção do controle acionário das companhias existentes, Companhia de Energia Elétrica Rio-Grandense, Companhia Carris Porto-Alegrense e a compra das instalações da Usina Municipal.

Além disso o grupo se comprometeria em curto espaço de tempo, dobrar a capacidade geradora e resolver em definitivo o problema energético da cidade. Assim foi feito e a Bond and Share em 1933 já havia investido US$ 10,5 milhões no sistema energético da capital. A capacidade da Usina do Gasometro em 1946 alcançou 24.600Kw atendendo 46.500 consumidores.

O grupo americano manteve o nome CEERG para a empresa que assumia o controle em Porto Alegre.
Apesar da grande euforia dos primeiros anos, o grupo americano não realizou, ao longo dos anos seguintes, os investimentos prometidos no contrato inicial.

A partir da metade da década de 40 a cidade passou a sofrer com os racionamentos. Foi então, durante o governo do Gal, Cordeiro de Farias, que o estado cria, em 01 de fevereiro de 1943, a Comissão Estadual de Energia Elétrica(CEEE) e se prepara para assumir definitivamente o controle da geração,distribuição e comercialização da energia elétrica no estado do Rio Grande do Sul.

Para diminuir os racionamentos, em 1948 a CEEE constrói e inicia as operações da Usina de Emergência na esquina da Câncio Gomes com a Avenida Farrapos e com capacidade geradora de 6.000Kw. Com este fato, quebra-se o monopólio americano.

No dia 13 de maio de 1959, ao completar exatos 100 dias de governo, Leonel Brizola assina o decreto de encampação da CEERG, passando ao estado o controle definitivo da energia elétrica.

O caminho estava traçado, tanto que em 19 de dezembro de 1963, o mesmo Leonel Brizola, transforma a Comissão Estadual de Energia Elétrica em Companhia Estadual de Energia Elétrica, mantendo a sigla CEEE vigente até os dias de hoje.

A Energia Elétrica em Porto Alegre – Parte I

Na noite do dia 12 de novembro de 1887, num grande banquete em homenagem ao Senador Gaspar Silveira Martins, ocorreu a inauguração dos serviços de iluminação elétrica da cidade de Porto Alegre. Consta que as lâmpadas permaneceram acesas até as 2:30h da madrugada.

A esta inauguração festiva, seguiu-se instalação progressiva de centenas de lâmpadas em residências, casas comerciais e Palácio do governo, primeiro edifício público a contar com o serviço.

Porto Alegre foi a primeira capital brasileira a contar com um serviço regular de energia elétrica. Aimable Jouvin, boticário francês radicado na cidade foi o organizador da Companhia Fiat Lux, nossa primeira usina geradora. Localizada na esquina da Rua João Manoel com a Sete de Setembro, funcionava pela queima de lenha e carvão o que causava grande poluição para a vizinhança.

Entretanto, apesar das vantagens da eletricidade, as queixas com relação aos serviços eram frequentes. A intensidade da iluminação era insuficiente, principalmente para aqueles usuários que se localizavam no final das linhas de transmissão. Apesar dos esforços de seus diretores, a companhia não conseguia investir o suficiente para satisfazer a crescente demanda provocada pelo natural crescimento da cidade.

Para que tenhamos uma idéia desta realidade convém lembrar que somente em 1909 a Fiat Lux passou a fornecer energia durante 24 horas. Isso foi possível porque a companhia instalou, em 1908, medidores nos imóveis dos consumidores. Até esta data, era cobrado preço fixo pelo fornecimento e a energia era fornecida até as 10:30h da noite.

Hotéis, bares,restaurantes e clubes, pagavam uma taxa extra e tinham o serviço até as 24 horas. O número de consumidores em 1910 era de 940 e este número se elevou para 2.600 em 1913 sendo que a capacidade geradora da usina não passava de 600 KW.Cabe lembrar que a Fiat Lux não se encarregava da iluminação pública pois esta era realizada pelo Gasometro e apenas nas ruas da região central da cidade, ficando os bairros às escuras.

A necessidade de iluminação pública nos bairros levou a municipalidade a construir uma nova Usina Elétrica que foi inaugurada em 1º de agosto de 1908 na esquina da Rua Cel. Vicente com Voluntários da Pátria. Esta usina, denominada Usina Elétrica Municipal, tinha uma pequena capacidade geradora e se destinava inicialmente ao fornecimento de iluminação pública aos bairros da cidade.

Também em 1908, uma terceira usina foi instalada em Porto Alegre e sua finalidade era a de fornecer energia suficiente para a movimentação dos bondes elétricos. Foi a Usina da Companhia de Força e Luz que ficava na esquina da Voluntários da Pátria com a Rua da Conceição(onde hoje se localiza o Edifício Ely) bem próxima da Usina Elétrica Municipal.

Inicialmente destinada apenas ao fornecimento da força eletromotriz para o serviço de bondes, a Força e Luz passou, a partir de 1911, a prestar serviços as indústrias sendo que este fato foi muito importante para o desenvolvimento industrial da cidade naquela década. Basta lembrar que em meados de setembro de 1911, a Força e Luz já possuia quase 400 assinantes comerciais. Cabe ressaltar também que a usina fornecia corrente alternada para lâmpadas e corrente contínua para motores fabris.

Como se pode observar, Porto Alegre manteve serviços de energia elétrica fornecidos por três diferentes geradoras. A Usina Municipal inicialmente destinada a iluminação pública já atendia mais de 1500 consumidores residenciais em diferentes bairros por volta de 1917. Os postes da Usina Municipal foram franqueados às outras duas companhias para que estendessem suas linhas aos consumidores. Consta que mesmo com a medida, as mesmas não se aproveitaram da concessão.

Por volta de 1924 a situação do fornecimento de energia elétrica em Porto Alegre era crítica, sendo muito ruim a iluminação pública bem como insuficiente e estrangulada a domiciliar e a industrial.

Foi nesta conjuntura que surgiu em 1928 o contrato com a Bond and Share, grupo americano que viria a construir a Usina do Gasometro, absorver as usinas locais e encarregar-se da força eletromotriz para o serviço de bondes.

Na próxima semana estaremos abordando a continuidade desta história

O Mercado Público de Porto Alegre

Antes do segundo governo do carioca e Saturnino de Souza e Oliveira, entre 1841 e 1842, Porto Alegre ainda não dispunha de um mercado central, sendo o comércio distribuído por várias barraquinhas de vendedores de rua (os chamados “Quitandeiros”) que se distribuíam pelo alinhamento da margem do Guaíba na região situada entre a atual Praça da Alfândega e a Praça XV de Novembro( ou do Paraíso).

Foi então constituída uma sociedade para a construção de um prédio adequado, localizado na antiga Praça do Paraíso, na área atualmente arborizada da Praça XV de Novembro. Este primeiro Mercado Público tinha uma planta quadrangular, em alvenaria de tijolos e com um portão de ferro central. Foi inaugurado em 1844 e deveria concentrar todo o comércio de carnes da cidade.

Isto gerou muita polêmica pois, acabaria com os açougues que estivessem situados fora do mercado. Posteriormente uma nova norma foi aprovada, permitindo a venda de carne em outros açougues da cidade.

Em 1857 foram discutidas propostas para construção de um novo mercado, mais amplo, e o engenheiro Frederico Heydtmannn apresentou um projeto em 1861. Seu projeto foi aprovado com algumas alterações importantes tais como: ampliação das dimensões e acréscimo de torreões nos cantos. Homologado o projeto com suas adaptações, a construção teve sua pedra fundamental lançada em 29 de agosto de 1864.

A inauguração ocorreu em 3 de outubro de 1869, sendo franqueado o acesso à população em 1º de janeiro do ano seguinte. A obra custou aos cofres públicos a importância de 246 contos de réis, bastante elevada para a época. Em 1871 o pátio interior foi calçado, e arborizado em 1873. Em 1886 foram instalados 24 chalés internos de madeira no lugar das árvores.

Na administração de José Montaury de Aguiar Leitão foi elaborado um projeto de ampliação, iniciando-se a construção de um segundo piso, para abrigar escritórios comerciais e industriais e até repartições públicas. Na noite do dia 5 de junho de 1912,quando ainda estava em obras no segundo piso, irrompeu um grande incêndio que destruiu todos os chalés na área interna. O segundo pavimento ficou pronto em 1913, e novos chalés, agora de metal, bem como uma câmara frigorífica, foram entregues em 1915 pela empresa Bromberg & Cia que havia ganho a concorrência aberta para tal.

O mercado sempre sofreu com as enchentes da cidade, especialmente a de 1941. Na administração do prefeito Telmo Thompson Flores correu o risco de ser demolido para construção de uma avenida, mas o clamor popular fez com que a decisão fosse reconsiderada.

O prédio, em estilo eclético com forte influência neoclássica, foi tombado como Patrimônio Histórico e Cultural de Porto Alegre (Lei 4.317/77) em 12 de dezembro de 1979. Em 1987 foi criado através da Lei 5994/87 o FUNMERCADO (Fundo Municipal do Mercado Público), formado com a receita arrecadada das permissões de uso, tendo a finalidade de custear a restauração, reforma, manutenção e revitalização do prédio.

Em 1990 a administração da cidade organizou uma equipe multidisciplinar para desenvolver um Projeto de Restauração, no qual ficavam claros os seguintes objetivos: - Resgate da qualidade estética da edificação; - Otimização de seu potencial de abastecimento;- Valorização dos espaços de sociabilidade.

A reforma criou uma moderna estrutura de aço e vidro para cobertura da grande área do pátio interno, recuperou a percepção visual das arcadas, resgatou as circulações internas, criou novos espaços de convivência e implantou redes de infra-estrutura compatíveis com o funcionamento do Mercado. Foi construída uma nova cobertura que possibilitou a integração entre o térreo e o segundo pavimento.

No segundo pavimento, onde antes existiam escritórios e repartições públicas, atualmente estão instalados diversos estabelecimentos como restaurantes, lancherias, etc. O custo da reforma ficou, na época, em R$ 9 milhões, sendo, 88% do orçamento da Prefeitura, e os demais 12% pelo Fundo do Mercado e algumas doações. A reinauguração ocorreu no dia 19 de março de 1997, e o resultado final foi premiado na 3ª Bienal Internacional de Arquitetura de São Paulo, em novembro deste mesmo ano.

O Mercado Público faz parte das tradições da cidade, principalmente por sua Banca 40 (uma sorveteria), seu centenário restaurante Gambrinus e a sua arquitetura externa totalmente preservada. Existem aproximadamente 107 lojas, que vendem de tudo: especiarias, erva-mate e utensílios gaúchos, artigos para cultos religiosos, bacalhau e outros peixes e carnes, lancherias e restaurantes.

Os Primórdios da Aviação em Porto Alegre

Um ano antes de Santos Dumont realizar seu primeiro vôo com o 14-Bis (12 de outubro de 1906), Porto Alegre conhecia o balão a hidrogênio.Foi no mês de setembro de 1905 que um grande alarde pelos jornais anunciava a presença entre nós do lusitano Magalhães Costa e seu balão “O Portugal”.
O local escolhido para a ascensão foi o Campo da Redenção mais precisamente no Circo das Touradas que ficava ali, próximo ao local onde hoje está o prédio da Faculdade de Medicina.
No dia marcado para o grande evento, um domingo, as cercanias do local começaram a receber grande público de todas as idades e de todas as classes sociais. Os carros de praça da época com suas parelhas de garbosos cavalos, transportavam as famílias até o local, formando um tráfego contínuo e intenso.
Foram cobrados ingressos para assistir a ascensão de dentro do Circo das Touradas, porém, o público ao redor era várias vezes mais numeroso.
Consta que o balão levou mais de quatro horas somente para ser inflado com hidrogênio. Após serem observados alguns pormenores técnicos, tais como, lastro com sacos de areia, cordame de segurança da barquinha de vime onde se localizava o piloto, o “Portugal” iniciou sua ascensão vagarosa.
Entretanto, apesar de todo o entusiasmo dos presentes, durou muito pouco esta primeira tentativa. Em função do vento, o balão perdeu altura e foi cair, sem maiores contratempos, na altura da Rua da Margem (João Alfredo) bem próximo ao Riacho. O desapontamento foi geral principalmente para aqueles que pagaram entrada para ver o espetáculo bem de perto.
No domingo seguinte, a façanha foi repetida e parte da renda foi destinada a entidades beneficentes da capital. Para esta tentativa o aeronauta lusitano contava com a companhia de sua esposa Maria Ida que o acompanhou no vôo.
Às quinze horas, o “Portugal” inicia nova subida e desta vez, exitosa. O balão cruza todo o Campo da Redenção e vai em direção ao centro da cidade. Passa sobre a Duque de Caxias, Praça da Matriz e vai, tocado pelo vento, em direção ao cais. Após 37 minutos de vôo, aterrissa suavemente em Pedras Brancas (hoje Guaíba).
Consta que as entidades beneficentes resolveram condecorar Magalhães Costa pelo seu feito pioneiro para a cidade.
Também no mês de setembro, só que seis anos mais tarde,a cidade conhecia o avião.
O primeiro aviador se chamava Bartolomeu Cattaneo e seu avião era um monoplano Blériot de frabicação francesa.
Desembarcaram, piloto e avião,do vapor Javarí do Loide Brasileiro e foram recebidos pelas autoridades locais, representante do governo do estado, sociedades italianas com seus estandartes e mais uma verdadeira multidão. Todos queriam ver o “homem que voava”.
Cattaneo era elegante, usava longos bigodes, chamados “a kaiser” na época.
Formou-se um grande cortejo que, a pé, acompanhou Cattaneo até o Grande Hotel na Rua da Praia.
Levado para o antigo Prado do Menino Deus, o avião foi cuidadosamente preparado para a histórica façanha que estava marcada para as 16 horas do dia 19 de setembro daquele ano.
A multidão era tão grande que foram destacados 200 homens da Brigada Militar para realizar o policiamento.
Após demorada inspeção no aparelho, Cattaneo iniciou a decolagem. Após tomar uma boa altura, iniciou várias evoluções sobre a cidade, principalmente na área do Menino Deus.
Vamos reproduzir aqui o que escreveu o Correio do Povo: “ foi um momento de profunda emoção......” e ainda: quando Cattaneo desceu, foi alvo de delirantes manifestações tendo sido carregado em triunfo até as arquibancadas do hipódromo.
Após aquele dia, Cattaneo realizou outros vôos em Porto Alegre sendo que num deles, devido ao forte vento, precipitou-se no morro do Menino Deus sem maiores danos para o piloto e para o avião.
Segundo registros oficiais, os bondes conduziram 9.749 passageiros ao local e nas dependências do hipódromo haviam 250 carros com tração animal e 25 automóveis estacionados.

Quem foi Bartolomeu Cattaneo

O piloto Bartolomeu Cattaneo que nos visitou em setembro de 1911 nasceu na Itália em 1883. Foi um dos pioneiros da aviação mundial. Foi o primeiro piloto a ser brevetado naquele país. Em 1910, juntamente com mais quatro pilotos participou da travessia dos Alpes Suissos. A competição teve a sua largada na cidade de Briga na Suiça e foi o maior evento aeronáutico daquele ano. O pequeno avião que pilotava na ocasião, um Blériot, foi o mesmo que se apresentou em Porto Alegre apenas um ano depois. Cattaneo também voou em outros países como Chile, Argentina e Uruguai além de participar de quase todos os eventos aeronáuticos mundiais daquela época.Sem nenhuma dúvida, foi um dos grandes aeronautas dos anos iniciais da aviação. Basta lembrar que quando participou da travessia dos Alpes, fazia apenas quatro anos que Santos Dumont havia voado pela primeira vez com seu 14-Bis.
Depois de viajar por muitos países, escolheu São Paulo para morar e viver o restante de sua arrojada existência. Trabalhou na VASP durante muitos anos como piloto e instrutor. Nesta época, realizou o primeiro levantamento aerofotogramétrico da cidade de São Paulo em 1933. Morreu aos 66 anos, de ataque cardíaco fulminante, em 1949 na cidade de São Paulo .

A Praça da Matriz Através dos Tempos

Sua denominação oficial é Praça Marechal Deodoro mas a população consagrou o nome “Praça da Matriz” a este logradouro público dos mais antigos da cidade.
Instalada no topo da colina onde se localizava o povoado primitivo, ela foi denominada inicialmente “Alto da Praia”.
Quando aqui chegou o governador José Marcelino de Figueiredo imediatamente escolheu o local para mandar erguer duas edificações: o antigo Palácio da Presidência e a primitiva Igreja Matriz da Madre de Deus, ambas construídas no alinhamento da atual Rua Duque de Caxias que por isso ficou conhecida como Rua da Igreja. A localização destas duas construções atendia de um lado a igreja católica que sempre procurava colocar seus templos em pontos muito altos e também o lado estratégico do governo porque de lá era possível divisar todo o estuário do Guaíba e o restante da área urbana.
Também para lá, nos terrenos ao fundo onde se construiu a igreja, Frei Faustino, em 1753, já tinha transferido o cemitério da cidade que continuou ali até 1850 quando Caxias mandou sepultar os mortos no alto da Azenha.
A construção do Teatro São Pedro a partir de 1833 bem como da Casa da Câmara (depois Tribunal de Justiça) a partir de 1864, tornaram-se elementos estéticos importantes a partir da metade do século XIX.
No lado oeste, no terreno onde outrora o Sr. Antonio Alencastro tinha um moinho, foi construída a Sociedade Bailante por volta de 1855.
No ano de 1865, a Companhia Hidráulica Porto-Alegrense, instalada nos terrenos da esquina com a Duque de Caxias e ao lado da Bailante, manda edificar no centro da praça, um belo chafariz todo de mármore, com cinco estátuas que representavam o Guaíba e seus quatro afluentes.
Quando da visita de D. Pedro II a cidade em 1865, uma resolução da Câmara Municipal do dia 09 de outubro daquele ano, dá ao local a denominação de Praça Dom Pedro II.
As imagens fotográficas existentes mostram que até 1880 a praça não tinha qualquer tipo de urbanização. Não passava de um terreno sem nenhum tipo de ajardinamento ou arborização.
A partir de 1881 se inicia o processo de calçamento, ajardinamento e arborização da praça. Foram colocados muros com gradil de ferro cercando totalmente o terreno bem como quatro portões de ferro em cada um dos lados. Em 1885, logo depois do portão que dava para a rua Duque de Caxias, foi inaugurado com a presença da Princesa Isabel, um monumento ao Conde de Porto Alegre. Em 1910 o referido monumento foi transferido para a Praça Conde de Porto Alegre.
Em 1889, logo após a proclamação da República, a Câmara Municipal muda o nome da praça para Marechal Deodoro que se conserva até hoje.
A praça passou por reforma e melhoramentos sensíveis após 24 de outubro de 1914 quando ali se inaugurou o monumento a Júlio de Castilhos. Além da estátua do Conde de Porto Alegre também foi removido o antigo chafariz da Hidráulica Porto-Alegrense para dar lugar ao monumento que, até a construção do monumento ao Expedicionário no Parque Farroupilha, foi o maior da cidade.
O intendente Otávio Rocha, em seu período de governo, manda demolir o prédio da Sociedade Bailante e também o da Hidráulica Porto-Alegrense e no local constrói um belíssimo auditório ao ar livre com capacidade para 400 pessoas sentadas e uma concha acústica para as apresentações. Um grande roseiral, sustentado por uma pérgula de alvenaria servia de moldura a este local que se denominou “Auditório Araújo Viana” e deixou muitas saudades para quem teve a ventura de conhecê-lo. Demolido em 1960, deu lugar ao Palácio Farroupilha.
A Praça da Matriz foi cenário de grandes acontecimentos políticos e também manifestações populares desde o século XIX até os dias de hoje.

Os Primórdios da Colonização Italiana no RGS

Nos primeiros meses de 1875, uma frágil embarcação movida a velas, após quase dois meses de travessia, aporta na Porto Alegre daquela época exatamente na denominada “praia do Cristal”, mais ou menos onde hoje estão os aterros nos quais situava-se o Estaleiro Só. O pequeno veleiro procedia de Gênova e trazia a bordo cerca de cem imigrantes, entre os quais se encontravam desde casais jovens mas com prole já numerosa como Giovanni e Maria Radaelli com seus nove filhos, e também adolescentes em lua de mel, como Antônio e Giuseppina Mariani.

Os imigrantes alojaram-se em um velho casarão colonial existente na praia. Após alguns dias de merecido descanso, continuaram sua viagem pelo Guaíba e chegaram até a cidade de Caí de onde seguiram a pé e em carretas, no rumo das terras que lhes foram prometidas.

Em 30 de setembro daquele mesmo ano, esse primeiro grupo de imigrantes alcançou as terras da região serrana exatamente onde hoje encontram-se cidades como Caxias do Sul, Bento Gonçalves , Garibaldi e arredores. As terras eram férteis, formadas por vales, encostas e algumas poucas planícies. Entretanto, diferentemente do que lhes havia sido narrado, as terras estavam cobertas por mata densa e alguns locais ainda eram habitados por tribos indígenas.

Foi então que ao final de 1875 formaram-se as três primeiras colônias de imigrantes italianos. A colônia Dona Isabel( hoje Bento Gonçalves) a colônia Conde D’Eu (hoje Garibaldi) e o denominado “Campo dos Bugres” ( hoje Caxias do Sul). Após, foram sendo sucessivamente ocupadas as terras e formadas assim outras colônias tais como: Silveira Martins em 1877, Alfredo Chaves em 1884 ( hoje Veranópolis), São Marcos em 1885 , Antonio Prado em 1889 e Vila Nova em 1888 (nos arredores de Porto Alegre).

Quando em 1950 comemorou-se 75 anos da chegada da imigração italiana em nosso estado, somente nas 10 cidades mais populosas e economicamente mais desenvolvidas da serra gaúcha, já tínhamos um numero superior a 300.000 habitantes.

Exposição Farroupilha em Porto Alegre

A comemoração do Centenário da Revolução Farroupilha, em 1935, foi uma sucessão de grandes eventos o ano todo, fazendo Porto Alegre viver, inegavelmente, a maior festa de toda a sua história.

O então Campo da Redenção (também denominado “Várzea”) foi transformado em um monumental parque que abrigou a Exposição Farroupilha.

A transformação da quase abandonada Várzea no grandioso parque que passou a se chamar Farroupilha foi uma obra que demandou mais de dois anos. O Governador (interventor) Gal. Flores da Cunha entregou ao prefeito Alberto Bins,a organização da exposição. O plano de ocupação da Várzea da Redenção, transformando-a no grande parque, foi do arquiteto francês Alfredo Agache, elaborado no início da década de 1930.
Foi construído um lago artificial, um cassino, restaurante e a primeira churrascaria surgida no Rio Grande do Sul, dezenas de recantos atraentes e o imponente prédio da Escola Normal (hoje Instituto de Educação Gal. Flores da Cunha), que se tornou o Pavilhão Cultural da exposição. Além disso, Foram construídos 17 pavilhões, onde no mínimo cinco eram do Rio Grande do Sul. Alguns estados da federação se fizeram presentes através de seus pavilhões próprios: Santa Catarina, Paraná, Pará/Amazonas, São Paulo, Distrito Federal (Rio de Janeiro), Minas Gerais e Pernambuco, mais as delegações estrangeiras. Também a Viação Férrea do Rio Grande do Sul se fez representar com um pavilhão. A pujança da pecuária gaúcha foi representada pela construção de 11 pavilhões somente para alojamento, bem como pista para o desfile dos animais cujo número superou 1.500 cabeças

Foram utilizados os mais modernos efeitos em neon e iluminação para impor a grandiosidade da exposição e do estado do Rio Grande do Sul, bela não só durante o dia, mas também à noite, foram utilizadas 28.289 lâmpadas, enquanto na iluminação pública de toda a cidade de Porto Alegre, naquela época, se utilizava apenas 4.482 lâmpadas. A iluminação da Exposição consumia 12.000 Kw/h

Do total de expositores 2.467 eram do Rio Grande do Sul. Apenas de Porto Alegre foram 905 expositores entre lojas, firmas e indústrias. Aos demais estados coube um total de 655 expositores, perfazendo um número superior a 3.000 em toda a exposição, divididos nos diversos pavilhões existentes.

Passados 75 anos deste grandioso evento, podemos lamentar que apenas o Instituto de Educação, o lago, alguns monumentos, a fonte luminosa polarizando o eixo principal do Parque, são os poucos elementos que ainda lembram a exposição que foi um marco na história urbana e social de Porto Alegre.

Inaugurada a 20 de setembro de 1935, com a presença do presidente Getúlio Vargas, governadores de vários Estados e representações diplomáticas de países vizinhos e também da Europa, a Exposição Farroupilha recebeu mais de um milhão de visitantes até seu encerramento em 15 de janeiro de 1936. Cabe aqui lembrar, que Porto Alegre na época, tinha em torno de 300.000 habitantes.

O embarcadouro para passeios no lago (atual Café do Lago), o cassino, que virou grande atração, o auditório para apresentações da Banda Municipal,a churrascaria, o parque de diversões e de outros conjuntos, eram algumas das atrações do parque, com o prédio do futuro Instituto de Educação funcionando como Pavilhão Cultural.

Resumindo; foi realmente o maior evento da história da cidade em todos os tempos. .

A Velha Praça da Harmonia

A área onde se construiu a antiga Praça da Harmonia foi, nos primórdios da cidade, o local onde eram enforcados os condenados por algum crime. Por essa razão, foi por muito tempo conhecida como “Largo da Forca”.

Na verdade aquela zona da cidade de outrora não era senão uma zona bastante humilde da cidade onde existiam várias casinhas simples com a parte dos fundos voltada para o Guaíba.

Consta, segundo alguns historiadores, que ali foram enterrados os primeiros habitantes que faleceram nos primeiros anos de existência da vila. A prova disso, quando foi implantada a primeira rede de esgotos da cidade e foram feitas escavações na área da Praça da Harmonia, ali foram encontrados restos humanos o que reforça a tese do primeiro cemitério açoriano ter sido realmente naquele local. O cemitério teria existido até 1790 mais ou menos e, após esta data, os sepultamentos passaram a ocorrer nos fundos da antiga igreja matriz na rua Duque de Caxias.

Antes de se tornar realmente uma praça, os vereadores pretenderam instalar ali um mercado e também uma cadeia, mas ambas as idéias não prosperaram. A partir de 1860 foram de lá retirados os moradores e os estaleiros que existiam, iniciando-se a construção de um cais Guaíba a dentro bem como uma área que se denominou na época, “Praça da Harmonia”.

O presidente da Província, Angelo Muniz Ferraz, mandou instalar um chafariz em 1859 que, curiosamente, era bombeado manualmente pelos presos da Casa de Correção que ficava próxima.

Em 1865 o vereador Martins Lima, que passou para a história como o grande protetor da praça aprova, em 1865, um requerimento para o plantio de 94 árvores que após o prazo de um ano já estavam em condições estáveis de crescimento. Também foi concedida a licença da ali se instalar um rinque de patinação.

O falecimento do Vereador Martins em 1878,faz com que a Camara resolva dar o seu nome a praça. Este foi o nome oficial do logradouro até seu desmantelamento em 1919 para, de forma incompreensível, servir como canteiro de obras para a construção do cais do porto. Mesmo após o término das obras do cais, a área não foi novamente devolvida ao uso da população. Na área o DAER instalou seus galpões bem como o exército nacional passou a ocupar outra parte com suas instalações.

O nome de Praça da Harmonia chegou a ser novamente denominado por lei em 1965 quando uma grande campanha por parte da Camara e da imprensa fazia coro em favor do restabelecimento do antigo nome.

Em 1966, quando estávamos em pleno regime militar, a praça recebeu o nome do patrono da Infantaria “Brigadeiro Sampaio”. Bastante reduzida em sua área,a praça recebeu ajardinamento e arborização compatíveis com sua história. Entretanto, não podemos deixar de lamentar que a velha praça, outrora local de tanta poesia e encantamento, passasse por tanta desfiguração e não tivesse restaurada sua beleza primitiva.

Deixamos aqui três perguntas: era necessário destruir a velha praça para a construção do cais? Era possível preservá-la? Será que o novo cais não poderia ter cem metros a menos?

Claro que temos resposta afirmativa para duas destas perguntas com exceção da primeira que tem resposta claramente negativa. Fica um alerta para as novas gerações: não destruam o antigo sem antes lembrar que o “novo” pode ser um grande e irremediável retrocesso.

Abastecimento de Água em Porto Alegre

O fato de Porto Alegre ser banhada pelo Guaíba em boa parte de sua extensão, certamente não criava dificuldades para os primeiros habitantes no que tange ao suprimento de água potável. Outrossim, um grande número de vertentes naturais forneciam água de boa qualidade para a pequena população de então.

As primeiras notícias sobre fontes públicas são de 1780 quando os vereadores mandam consertar uma que existia na Rua Avaí com a João Pessoa. Também existiu um poço público no entroncamento da Rua Jerônimo Coelho com o beco do Meireles(atual Borges de Medeiros). Por essa razão a Rua Jerônimo Coelho foi também conhecida como “Rua do Poço”. Segundo Coruja, seria um poço simples, coberto com madeiras em forma de cúpula.

Muitos cidadãos mandavam abrir poços em suas propriedades ou então se utilizavam das vertentes naturais em suas terras. O problema de suprimento de água se tornou preocupante quando a cidade foi sitiada pelos Farrapos e os moradores ficaram impedidos de ter acesso as vertentes nos arredores da cidade.

Nesta época, foi construído um trapiche no Guaíba para permitir a captação de água mais limpa já que nas margens o lixo e a sujeira impediam tal conduta. Outra fonte pública de que se tem notícia é a que o governador Jerônimo Coelho manda construir em 1857 na rua do Arvoredo (atual Fernando Machado) nos fundos do Palácio da Presidência. Esta fonte foi denominada pela população como “Fonte dos Pobres”. A população também era servida pelos denominados “agueiros” que vendiam água potável de forma domiciliar.

A primeira Hidráulica (Companhia Hidráulica Porto-Alegrense) foi instalada na esquina da Rua Duque de Caxias com a Praça da Matriz, local onde hoje se encontra a Assembléia Legislativa. Sua construção se inicia em 1864 com a captação de água por um encanamento de ferro, diretamente da nascente do Dilúvio na Lomba do Sabão, o armazenamento em cisternas subterrâneas e daí, por decantação, distribuída aos moradores e aos chafarizes que a referida companhia mandou construir em diversos logradouros públicos.

Em 1879 a Companhia já tinha mais de 2.000 ligações domiciliares. Apesar dos esforços da Companhia Hidráulica Porto-Alegrense para ampliar os serviços, a quantidade de água captada na Lomba do Sabão era insuficiente para a demanda e principalmente durante o verão, eram constantes os cortes no abastecimento sendo que estes se prolongavam por 10 a 15 horas.

Foi nesse contexto que nasceu a Companhia Hidráulica Guaibense e que tinha a sua sede no mesmo local onde hoje se encontra a Hidráulica Moinhos de Vento do DMAE. Suas operações se iniciam em 1891 e a captação de água era feita diretamente do Guaíba. Inicialmente, os serviços despertaram grande contentamento pois, muitos moradores que há muito esperavam pelos serviço domiciliar de água, passaram a contar com esse.

Entretanto, a ausência de filtragem adequada causava constantes reclamações dos usuários e a Guaibense também não conseguiu resolver o problema pois faltava-lhe capacidade de investimento. Em 1904 o Intendente José Montaury de Aguiar Leitão adquiriu todo o sistema da Guaibense e passou a explorar os serviços.

Os tanques situados no Moinhos de Vento foram ampliados e modernizados bem como foi construída uma usina na Rua Voluntários da Pátria para captação de água do Guaíba. Com a encampação pelo município, os serviços de água tiveram grande expansão tanto que em 1926, na administração de Otávio Rocha, a Intendência encampa a Companhia Hidráulica Porto–Alegrense e os serviços de água em Porto Alegre passam ao controle total da Municipalidade.

Foi no governo de Otávio Rocha que os serviços de água ganharam a maioridade. Equipamentos de tratamento e filtragem da água foram instalados e a qualidade da mesma cresceu muito, recebendo os aplausos merecidos da população.

A expansão rápida da capital do estado exigiu ampliação das adutoras, reservatórios e estações de tratamento. Em 1961, a prefeitura cria o DMAE, autarquia especialmente encarregada dos serviços de água e esgoto.

O DMAE fruto de gestão competente, de técnicos profissionalizados e altamente especializados, presta um serviço modelar, colocando Porto Alegre entre as melhores metrópoles brasileiras no que tange aos serviços de água e esgoto.

O Riacho

O Riacho, como é mais conhecido, tem cerca de 20 quilometros de extensão, pois tem sua nascente em Viamão em uma elevação denominada Lomba do Sabão, entrando em Porto Alegre pelos bairros do Partenon, Santana e Azenha, percorria boa parte da Cidade Baixa e ia desembocar no Guaíba nas proximidades do centro.

Popularmente, foi chamado por diversos nomes – Riacho, Riachinho, Arroio Dilúvio e também Arroio da Azenha. Também foi denominado de Arroio Sabão no local próximo a sua nascente.

Não era caudaloso em condições climáticas normais, mas se tornava muito volumoso por ocasião de grandes quantidades de chuva, provocando enormes e constantes alagamentos nas zonas mais baixas dos bairros Santana,Azenha e Cidade Baixa.

Isto foi motivo de grande preocupação para as autoridades municipais que permanentemente removiam grandes quantidades de terra na sua foz bem como diminuíam os constantes meandros que retardavam o fluxo da suas águas. Providência neste sentido foi tomada pelo Intendente José Montaury de Aguiar Leitão que em 1905 determinou a abertura de um canal em linha reta depois da ponte do Menino Deus para com isso facilitar a vazão das águas para o Guaíba.

Isso visava também diminuir os constantes alagamentos de uma zona, próxima a Praça Garibaldi e que se denominava Ilhota( área onde hoje se encontra o Ginásio Tesourinha)pois ali o Riacho fazia uma curva em forma de ferradura deixando,quando chovia, uma verdadeira ilha.

A Ilhota tornou-se local de moradia de pessoas muito pobres, constituindo-se em local evitado pela população e muitas vezes, até pela polícia. Um grande projeto de recanalização e saneamento, foi planejado pelo Intendente Otávio Rocha já em 1925.

Pelo projeto seria construído um canal em linha reta desde a ponte da Azenha até o eixo da Rua 28 de Setembro, o que lançaria as águas do Riacho diretamente no Guaíba. O projeto estimava inclusive os custos com as desapropriações que seriam necessárias.

Entretanto, nada foi feito até sobrevir a grande enchente de 1941. Após esta calamidade e com a ajuda do governo da União, coube ao Prefeito José Loureiro da Silva iniciar o projeto de canalização e além disso, prever a abertura de duas avenidas marginais (atual Avenida Ipiranga).

O trabalho completo, tal qual temos hoje, com a canalização iniciando na Antonio de Carvalho e desembocando no Guaíba, demorou mais de 25 anos para ser concluído, passando por diversas administrações municipais.

Foi, sem dúvida, o maior trabalho de recuperação urbanística de Porto Alegre, pois entregou aos bairros, antes afetados pelas constantes enchentes, condições de pleno desenvolvimento e valorização além de permitir a abertura de uma radial fundamental que é a Avenida Ipiranga com seus mais de 12 quilometros de extensão.

Teatro São Pedro

A história do Teatro São Pedro, inaugurado em 27 de junho de 1858, começou muito antes, em 1833, quando a pequena Casa da Ópera, de portas quase fechadas, parecia pedir um espaço maior para a arte e a cultura da Província de São Pedro.

O espaço maior, doado à população pelo presidente da Província, era "um terreno na Praça Principal, com cem palmos de frente a Leste na direção da Rua do Ouvidor( atual Gal. Camara), e duzentos de fundo, ou os que contiver até o paredão, e pelo norte com a Rua do Cotovelo( atual rua Riachuelo), denominada da Ponte, e pelo sul com a sobredita praça.

Ainda que as obras começassem imediatamente, foram interrompidas nos alicerces pela Revolução Farroupilha, e retomadas logo depois da pacificação do Rio Grande, pelo Duque de Caxias: "Esta cidade necessita de um theatro público, pois o único que existe é mui pequeno e tão mal construído que não pode durar muito".

O teatrinho D. Pedro II, na Rua de Bragança, durou até o aparecimento do concorrente grandioso, para cuja construção foi autorizado pela Assembléia um empréstimo de 16 contos de réis.

No entanto, temendo futuras responsabilidades, a sociedade encarregada de cuidar da obra desistiu da empreitada, oferecendo ao governo, por cinco contos de réis, os antigos alicerces, anteriores à Revolução Farroupilha.

O governo tenta unir a iniciativa privada aos recursos públicos, em vão. A obra não passa dos alicerces e, em 1854, houve quem sugerisse a construção de um teatro provisório em outro local, com outro nome.

Contrariando a Câmara dos Vereadores, o Governo da Província decide que nenhum novo teatro - sobretudo provisório - será construído. Retomando as antigas obras na Rua do Cotovelo, o novo presidente, Barão de Muritiba, concede para sua conclusão "seis loterias de cem contos de réis cada uma". Utilizando boa parte dos antigos alicerces,o Teatro São Pedro começa a ser construído em frente à Praça Principal, no alto de uma ladeira, à direita. À esquerda, surgiria, idealizado pelo mesmo arquiteto, Phillip von Normann, o Palácio da Justiça.

Os dois prédios formariam, até hoje, um belo conjunto, se o Palácio da Justiça não tivesse sido destruído por um incêndio criminoso. Enquanto durou a construção do Teatro São Pedro, Phillip von Normann foi duramente criticado pela imprensa, sobretudo pelo jornalista José Cândido Gomes, de "O Mercantil". Repetidamente ele afirmava que "o audacioso pedreiro" errara concebendo a obra "de fora para dentro, e não de dentro para fora", e insistia no erro esbanjando espaços internos e externos discutíveis, e sacrificando necessidades indispensáveis como o palco, "dentro de cujas dimensões angustiosas nem uma simples troupe de feira poderia atuar satisfatoriamente."

Quem inaugura o espaço maior sonhado por tantos é o presidente Ângelo Moniz da Silva Ferraz, que assiste no Teatro repleto às "Recordações da Mocidade", com a Companhia Ginásio Dramático Rio-Grandense, e "...a cidadezinha, cuja população ainda não atingira a casa dos vinte mil, não poderia exigir obra melhor nem mais imponente, e não exigiu mesmo.

Mostrou-se muito contente e enfeitou-se com o que de mais rico havia em suas áreas para receber o bonito presente". Em 1958, no centenário do Teatro, a cidadezinha transformada em Porto Alegre, com meio milhão de habitantes, viveu uma temporada festiva, com participação de sua Orquestra Sinfônica e apresentação de várias óperas por grupos argentinos.

Desativado em 1972, o Teatro São Pedro passou, a partir de 1975, por uma verdadeira reconstrução, sob direção de Eva Sopher e orientação de Carlos Antonio Mancuso e Antonio Carlos Castro. Atravessando vários governos, como na época da construção, a restauração do Teatro São Pedro, séria, paciente, meticulosa, devolveu à capital gaúcha um dos seus mais justos motivos de orgulho.

A data, 25 de junho de 1984, assinalando 126 anos de existência da casa, reuniu a Orquestra Sinfônica de Porto Alegre, os maestros Eleazar de Carvalho e Radamés Gnattali e o grupo de artistas gaúchos Cem Modos - Teatro de Bonecos. Que a nova cortina de veludo com franja - restaurada - de fios franceses não mais se feche aos sonhos e esforços da população de Porto Alegre.

O Telefone em Porto Alegre

A história da telefonia em Porto Alegre se inicia em 1882 quando a Companhia Telefonica do Brasil, que tinha sua sede na cidade do Rio de Janeiro, recebe uma carta imperial de permissão para explorar os serviços de telefone nas cidades de Petrópolis(RJ), Maceió, Salvador, Pelotas, Rio Grande e Porto Alegre. Entretanto, apesar da permissão imperial, a companhia não executou o seu projeto e a telefonia não foi implantada, Dois anos mais tarde(1884), os Srs. Luiz Augusto Ferreira de Almeida e José Joaquim de Carvalho Bastos, receberam o privilégio imperial para exploração dos serviços de telefonia em Porto Alegre e propuseram à Camara Municipal a implantação dos serviços. Em março de 1884 os vereadores aprovaram o pedido e solicitaram a homologação do contrato junto a Assembléia Provincial que imediatamente sancionou a contratação.
Foi então que em 09 de setembro de 1886, a empresa Companhia União Telefonica notifica a Câmara de que está em condições de iniciar os serviços. A referida companhia se instalou em um velho casarão colonial que existia na esquina da Rua Gal. Camara com a Riachuelo no local onde em 1909 seria erguido o prédio da atual Biblioteca Pública. No dia da inauguração a companhia já contava com 72 assinantes. A inauguração oficial dos serviços ocorreu no dia 15 de setembro de 1886 com a presença, entre outras autoridades, do Presidente da Província que na época era o Marechal Deodoro da Fonseca. Foi ele o primeiro a realizar uma chamada telefonica em Porto Alegre.No final daquele ano, ao deixar a Presidencia da Província, Deodoro citou em seu relatório que a Companhia União Telefonica já contava com 135 assinantes, ou seja quase o dobro do que tinha no dia da inauguração. Este número foi crescendo rapidamente e ao final do século XIX já era de 500 assinantes.
Os serviços da Companhia União Telefonica entretanto, não pareciam satisfazer plenamente os anseios da população e das autoridades. Isso se pode constatar quando logo no início do século XX, o Intendente de Porto Alegre José Montaury de Aguiar Leitão, resolve estabelecer ligação telefonica entre os distritos de Porto Alegre. Em 1903 a cidade já se achava ligada as seguintes localidades por telefonia municipal: Gravataí, Viamão,Pedras Brancas, Barra do Ribeiro, Mariana Pimentel, Belém Novo e Belém Velho.
Em 1906 as companhias de navegação e a Associação Comercial de Porto Alegre, resolvem instalar uma linha telefonica entre Belém Novo e Itapuã com a finalidade de registrar e controlar a passagem de navios na Lagoa dos Patos.
O ano de 1907 marcou o início da modernização do sistema de telefonia em Porto Alegre e também em algumas cidades do Rio Grande do Sul. Foi fundada a Companhia Telefonica Riograndense que tinha como sócio majoritário o Coronel Juan Ganzo Fernandez,nascido nas Ilhas Canárias, radicado desde muito jovem no Uruguai e que veio para Porto Alegre onde, juntamente com outros empresários, se inciou no ramo da telefonia. A Companhia Telefonica Riograndense adquiriu todo o acervo da Companhia União Telefonica e tinha a sua central instalada à rua Marechal Floriano próxima da esquina com a antiga rua 2 de fevereiro que mais tarde, em 1937, seria alargada para dar origem a atual Salgado Filho.
A empresa de Juan Ganzo Fernandez implantou tecnologia de ponta para a época e em 19 de abril de 1922 já instalava telefones automáticos em Porto Alegre. Nas Américas, somente Chicago e Nova York tinham este tipo de telefonia, logo, Porto Alegre se tornou a primeira cidade brasileira a contar com telefones automáticos. A primeira central deste tipo suportava 300 assinantes.
O Coronel Juan Ganzo Fernandez vendeu o controle de sua empresa para a IT&T ( International Telegraph and Telephone) em 1927 e mudou-se para Santa Catarina onde lá fundou a Companhia Telefonica Catarinense.
Em dezembro de 1962, no “apagar das luzes” de seu governo, depois de muitas discussões dentro e fora do Brasil, o Governador do Estado Leonel de Moura Brizola decreta a encampação da Companhia Telefonica Riograndense e abre caminho para a criação da CRT (Companhia Riograndense de Telecomunicações.

A implantação da telefonia na cidade de Pelotas: a criação CTMR

O sistema de comunicação despertava interesses de muitas pessoas e em 1884, foi fundado a empresa Correio Mercantil, por Antonio Joaquim Dias, que obteve a permissão de oferecer ao público e instalar linhas telefônicas, campainhas elétricas, para-raios e porta-vozes. Frente a esses benefícios muitos proprietários de empresas comerciais vão se conectar com a empresa do Correio Mercantil, através de uma linha telefonica. Pois, por telefone chegavam todas as novidades e notícias do porto da cidade. O Correio Mercantil criou uma coluna diária, chamada Telephones que através dela tinham a possibilidade de saber da reação da população com relação aos telefones e sobre seu uso, além de notícias de concessões e instalações de outras companhias telefonicas.
Os interesses do proprietário do Correio Mercantil, entre o período de 1884 a 1888, ficaram evidentes, e este jornal publicou diversos artigos sobre a importancia e os benefícios que teriam as pessoas da cidade com um centro telefônico. Nesses artigos publicavam o que outros jornais estavam escrevendo sobre tal inovação e as condições de pagamento de cada assinante. Os conflitos sobre os preços e as taxas de pagamento de cada assinante geraram muitas discussões na cidade e o proprietário do jornal utilizou a seguinte estratégia, lançando uma nota em que falava dos preços cobrados em Paris, Buenos Aires, Montevidéo e Rio de Janeiro, reforçando que o valor cobrado não era excessivo. Diziam que para tal inovação e melhoramento era preciso que tivessem assinantes. A não instalação do centro telefônico por parte do proprietário do Correio Mercantil esbarrava, sobretudo, na legislação da Repartição Geral dos Telegráfos, que afirmava que era de competência exclusiva do governo imperial a concessão para o estabelecimento de linhas telefônicas. Ressaltando ainda que as linhas telefônicas que não tivessem o caráter geral e forem destinadas a serviços particulares caberia às assembléias provinciais conceder tal privilégio. Neste sentido, o proprietário do Correio Mercantil não conseguiu instalar um centro telefônico sólido.
É importante assinalar que no ano de 1888, instalou-se na cidade o Centro Telephonico Pelotense, que era mantido por José Bernadino de Souza. O mesmo conseguiu uma cláusula para explorar os serviços de linhas telefônicas por dez anos. Um dos aspectos mais importantes neste centro telefonico é que o governo provincial autorizou a camara municipal a conceder tal prerrogativa. As condições eram que ao instalar linhas telefoônicas o centro telefonico estivesse instalado na camara municipal e que proibisse qualquer empresa ou particulares de instalar novas linhas na cidade. O governo imperial, através do engenheiro-chefe da Repartição Geral de Telégrafos escreveu um artigo que foi publicado no Correio Mercantil falando que era "um absurdo esse boicote" com relação as instalações de novas linhas telefonicas, pois a Repartição Geral de Telegráfos poderia muito bem instalar seus fios telefônicos nos postes telegráficos. O missivista termina seu artigo dizendo que poderia o Sr. José Bernadino de Souza ter influencias e conhecimentos dentro do governo provincial para ter tais concessões, mas que ele trabalhava com dignidade, transparencia, sem privilégios e lutava pelos interesses da empresa que dirigia. Todos os conflitos existentes na concessão de linhas telefônicas na cidade de Pelotas, recebem um novo trato com a nova constituição que normatizou alguns aspectos essenciais no que se refere as redes telegráficas e telefonicas. Pouco depois da mudança de legislação o sistema de telefonia na cidade passou a pertencer a Companhia Industrial e Construtora do Rio Grande do Sul, com sede administrativa na cidade de Porto Alegre (capital do Estado). As notícias sobre telefones são escassas pois, sua sede não estava na cidade de Pelotas e a imprensa local não publicava quase nada sobre esta companhia.
No ano de 1895, o governo do Estado percebendo a ineficiência da companhia que atuava em Pelotas, concedeu o direito de exploração do serviço telefônico para a Empreza União Telephonica. Essa concessão era para explorar os serviços em linhas telefonicas também nas cidades de Rio Grande e Porto Alegre. A companhia anterior concedeu todos os materiais de manutenção, assim como as propriedades e os trabalhadores. A nova empresa passaria a ter sede na cidade de Pelotas e também a diretoria era composta por pessoas da cidade. Com o passar dos anos a Empreza União Telephonica passa por uma série crise financeira e consequentemente não conseguiu investir em novas tecnologias. Com a criação da Companhia Telefonica Riograndense, em 1908, muitos proprietários que possuiam telefones da Empreza União Telephonica mudaram para a Companhia Telefonica Riograndense que apresentou novas tabelas de preços e uma proposta de melhores serviços. De todas as maneiras, os diretores da União Telephonica convocaram uma reunião para sanear os problemas da empresa, como uma última tentativa de recuperar o prestígio da mesma. Em reunião descobriram que os estatutos estavam ultrapassados e que no período de sua existência verificou-se uma série de fraudes e erros no livro de escrituras. A única solução possível foi fusionar-se com a Companhia Telefonica Riograndense.
A atuação da Companhia Telefonica Riograndense na cidade foi de um primeiro momento satisfatória para os que utilizavam tal serviço. Pois a empresa de Juan Ganzo Fernandes representava os interesses do estado e segundo os proprietários de telefones eram bem atendidos pela nova empresa. O mais interessante é que, em publicação nos jornais da cidade os proprietários notificavam a mudança para a empresa Ganzo, alegando o seviço eficiente da empresa. Em várias notas - a pedido da empresa - notificavam os nomes dos proprietários e o tipo de profissão de cada um deles, em sua maioria comerciantes, profissionais liberais e industriais.
Com o passar dos anos, a Companhia Telefonica Riograndense normatizou seus serviços fixando os preços dos serviços da empresa. Com a constante elevação das tarifas, muitos proprietários começam a perceber que os serviços prestados a cidade eram deficientes, pois alegavam que as normas e preços de tarifa vinham de Porto Alegre e era incompreensível que as cidades tivessem a mesma tarifa. Pois a Companhia Telefonica Riograndense não tinha o capital da cidade e alegavam que todos os benefícios com relação ao pagamento de taxas eram revertidos para outros locais e pouco ficava na cidade de Pelotas. Descontentes com os serviços prestados pela empresa de telefonia existente, os principais sócios da Associação Comercial resolveram, após várias reuniões e grandes debates, fundar sua própria companhia telefonica, formada a partir de capital pelotense. Segundo o jornal Diário Popular, o descontentamento dos proprietários vinha desde agosto de 1917, quando ocorreram várias reuniões com o proprietário da Companhia Telefonica Riograndense. Em dezembro de 1918, a Companhia Telefônica Riograndense distribuiu circular para seus assinantes com nova tabela de preços, causando grande repercussão entre as pessoas e principalmente os comerciantes da cidade. Imediatamente os diretores da Associação Comercial convocaram uma reunião extraordinária. Em reunião na sede da Associação Comercial, o Coronel Alberto Rosa, diretor do Banco Pelotense e ex diretor da Associação Comercial, afirmou que a única solução para melhorar os serviços telefonicos da cidade era a fundação de uma companhia telefonica com capital pelotense. A Associação Comercial de Pelotas, por meio de seus sócios, seria a principal incorporadora da nova companhia telefonica. Assim, nasceu em 1919, a Companhia Telefonica Melhoramento e Resistencia (CTMR), cujos objetivos eram: melhorar os serviços e resistir ao capital que não fosse da cidade. O processo de implantação da CTMR seguiu a legislação das sociedades anonimas e aconteceu rapidamente. Em menos de um mes a Associação Comercial de Pelotas declarou ter depositado no Banco do Brasil a importancia de quarenta contos de réis, correspondente a dez por cento do capital declarado.
Após sua fundação, a CTMR pretendia explorar a indústria telefonica na cidade de Pelotas, no Rio Grande do Sul e onde mais lhe conviesse. Iniciou-se assim, uma nova fase de expansão da telefonia. Os diretores da CTMR contrataram ainda, em 1919, a companhía norte-americana Western Campany e os estudos técnicos foram realizados no escritório da companhia localizado em Buenos Aires.
Com o sucesso da expansão da rede telefonica na área central da cidade de Pelotas, seus diretores resolveram estender os serviços para a cidade de Rio Grande (vizinha de Pelotas). Mas, não conseguiram o intento, pois a IT&T (International Telephone and Telegraph), que era a operadora da Companhia Telefonica Riograndense havia incorporado também os serviços daquela cidade. Aquela, através da Companhia Telefonica Riograndense vai tentar diversas vezes comprar as ações da CTMR e não conseguindo seu intento resolveu bloquear o acesso ao tráfego interurbano. Dessa forma os serviços telefonicos eram prestados por duas empresas telefonicas. Durante algum tempo quem precisava comunicar-se com outras cidades, utilizava o telefone da Companhia Telefônica Riograndense. Por isso muitas empresas comerciais e industriais possuíam dois telefones, um de cada companhia.
Podemos perceber que a partir de 1919, a Companhia Telefonica Melhoramento e Resistencia resistiu a todas as pressões para que suas ações não passassem para o capital estrangeiro. Aplicou todos os recursos em ampliação da rede telefonica levando também as suas linhas para os lugares mais afastados do município. Criou os centros telefonicos na zona rural do município como: Capão do Leão, Hydráulica, Retiro, Monte Bonito, Cascata e Santo Amor. Locais estes onde os acionistas da CTMR, na sua maioria, possuíam suas casas de verão ou eram proprietários de terras. Em todos esses centros, a Prefeitura Municipal possuia um escritório que estava conectado por linha telefonica. Mesmo com as dificuldades burocráticas e concorrenciais em expandir linhas telefônicas para outras cidades, observamos o crescimento de linhas telefônicas: 2.121 em 1923, 2.475 linhas particulares em 1926, sendo que 57 telefones pertenciam as repartições públicas, além de 12 telefones privativos da empresa. Na década de 1930, a Companhia possuía 2.830 aparelhos colocados nos municípios de Pelotas e região. Neste sentido, a expansão da rede telefonica, nas primeiras décadas do século XX em Pelotas, demonstrava todo o dinamismo da sua economia, sendo necessário investir em infra-estrutura básica. Pois, é interessante observar que os acionistas eram empresários, para os quais a nova companhia telefônica traria grandes benefícios para seus negócios e precisavam, portanto, de um serviço eficiente, para reduzir as distâncias e ter maior lucratividade nos seus empreendimentos.

A História do Palácio do Governo do Rio Grande do Sul

A história do palácio governamental inicia praticamente com a fundação de Porto Alegre. Em 1772 o governador Manoel Jorge Gomes Sepúlveda incumbiu o Capitão Alexandre José Montanha de demarcar o local da nova capital da província. Segundo a tradição, o mesmo militar teria sido encarregado de construir o sobrado para abrigar a sede do executivo.

O chamado “Palácio de Barro” foi uma das primeiras obras governamentais após a transferência da capital de Viamão para Porto Alegre. Após a Guerra dos Farrapos, o presidente Soares d"Andréa encarregou o arquiteto Phillip von Normann de elaborar um novo projeto, já que a edificação encontrava-se degradada e obsoleta para as atuais funções.

O prédio não chegou a ser executado, pois os alemães foram exonerados da função pública provincial. Pouco antes do golpe republicano, o arquiteto Álvaro Nunes Pereira é contratado para elaborar outro projeto, que também não foi executado devido à queda do Regime Imperial e à instabilidade política dos primeiros anos da República. Júlio de Castilhos, em 1894, delega ao arquiteto Affonso Hebert, da Secretaria de Obras Públicas, mesmo autor do projeto da Biblioteca Pública, a execução de novo projeto, de acordo com suas concepções, alegando "necessidades de asseio e de higiene".

Em 1896, Francisco Gastaldoni foi encarregado da demolição do palácio de taipa, sede do governo por 107 anos. O governo transferiu-se para o “Forte Apache”, prédio onde hoje está o Memorial do Ministério Público, também na Praça da Matriz.

As obras iniciaram em 1896, com o lançamento da pedra fundamental, coincidindo com o fim da Revolução Federalista, tentativa vencida dos liberais de tomarem o poder dos republicanos. A vitória e o domínio político dos republicanos, por toda a República Velha, imprimiu sua marca através de grandes obras públicas, de acordo com a lógica positivista, não só com o intuito utilitário e desenvolvimentista, mas também para legitimarem líderes e propagarem idéias.

A terraplanagem movimentou grande quantidade de terra e houve necessidade de construção de muros de arrimo. Os alicerces, e parte da alvenaria, utilizaram pedras trazidas do Rio de Janeiro, pois o granito do estado era considerado muito duro e difícil de trabalhar.

O projeto, caracterizado por uma planta quadrada desenvolvida em torno de um pátio central, apresentava uma separação precária entre a função residêncial e governamental, além de ser considerado modesto para as exigências da época. Em 1908 a obra é suspensa e uma equipe de técnicos do Estado é enviada a Paris para organizar um concurso internacional de projetos.

O vencedor substituiria o de Hebert. Somente dois arquitetos inscreveram-se: A. Agustín Rey e A. Janin. Seus projetos foram premiados, porém não aproveitados. Um ano depois, o arquiteto francês Maurice Gras é apresentado ao presidente Carlos Barbosa, por representantes diplomáticos da França no Brasil e desenvolve uma nova proposta.

O novo projeto necessitava um terreno maior. São adquiridos, então, vários imóveis na Rua Fernando Machado ( antiga Rua do Arvoredo) e imediações da Praça da Matriz. Após vários estudos e tratativas, o novo projeto é aceito. Sua proposta dividia o terreno em duas esplanadas, reunidas por escadarias.

Os dois edifícios seriam separados por um pátio interno ("Cour d"Honneur"), limitado por duas galerias de comunicação entre eles, com previsão de acesso à carruagens no pátio central. Em 20 de setembro de 1909 foi lançada a segunda pedra fundamental do palácio e as obras reiniciam. A areia utilizada era extraída das margens do Guaíba.

Os alicerces foram executados com pedras graníticas de nossas pedreiras e as pedras oriundas da demolição da antiga fundação. O cimento era inglês, procedente de Avallon, na França. O ferro também era importado da Europa.

De Taquari veio a pedra de grês branca que, no decorrer do trabalho, começou a apresentar colorações variadas e manchas. Para solucionar o problema, as paredes foram revestidas com estuque, produzido com um material chamado pedra artificial ou cimento-alabastro, fornecido pela empresa "Rousselet et Fils" de Paris e Buenos Aires e executado por mão de obra especializada, oriunda de Buenos Aires.

Foram importadas de Villars, interior da França, as pedras calcárias para o embasamento das fachadas, gerando a insatisfação dos fornecedores locais. O prédio, de influência neoclássica, foi inspirado, segundo alguns pesquisadores, no Petit Trainon, de Versailles, e apresenta fachada de sóbria regularidade geométrica, ritmada por pilastras e semicolunas colossais de ordem jônica.

Cantoneiras rusticadas definem as terminações laterais. Para marcar a entrada principal e embelezar o pátio interno, entre as alas governamental e residencial, Gras encomendou ao artista francês Paul Landowski, o mesmo artista que criou o Cristo Redentor do Corcovado, no Rio de Janeiro, três esculturas: as que representam a Agricultura e a Indústria estão na fachada principal, colocadas sobre pedestais entre as três portas externas, conforme inclinação do Positivismo gaúcho em exaltar, através da estatuária fachadista, atividades econômicas que aludiam ao progresso; e grupo escultórico "A Primavera", instalado no centro do jardim.

Ao pintor Antônio Parreiras foi encomendado um grande quadro da Proclamação da República do Rio Grande (episódio da Revolução Farroupilha) e um retrato do General Bento Gonçalves (herói da Revolução Farroupilha). No interior, a seqüência espacial começa com o salão de entrada inferior, da altura menor e forma quadrada, com acesso em três lados (duas para veículos e uma para rua) e direcionado para a outra escadaria na outra face.

No térreo, a escadaria que realiza a transição até o grande salão de recepções possui a forma de um "E", com cinco imponentes lances que vencem o pé-direito monumental de oito metros, inseridos em um volume de dupla altura, totalmente branco e com decoração em estilo coríntio. Como coroamento do percurso, este amplo espaço apresenta altas colunas e pilastras coríntias, com revestimentos de mármore verde e detalhes dourados, conduzindo aos salões menores nas duas extremidades.

Em 1913, Borges de Medeiros reassume a presidência sob forte reação contra os escandalosos gastos da obra e, imediatamente, rescinde o contrato com Maurice Gas e dispensa seus representantes, mantendo alguns contratos de serviço já firmados.

O ritmo das obras diminui. São executados acabamentos com artistas e trabalhadores locais: Jesus Maria Corona (arquiteto espanhol que residia aqui), seu filho Fernando Corona, escultores da Oficina de João Vicente Friederichs, o arquiteto Moreira Maciel, entre outros. Em 1914, com a deflagração da Primeira Guerra Mundial, dificuldades de importação forçaram algumas adaptações com uso de materiais locais. Em 1921 é instalado o Gabinete da Presidência, ocupado por Borges de Medeiros e a Secretaria do Interior.

A solenidade de inauguração restringiu-se a uma discreta visita da imprensa e as obras continuaram por muitos anos. Até a Segunda Guerra Mundial o Palácio, implantado no topo da colina, como os templos das acrópoles da Grécia clássica, era considerado a obra mais importante da cidade e podia ser visualizado de todos os pontos da cidade, especialmente do Guaíba, via fluvial muito utilizada na época.

Na década de 1950, Aldo Locatelli foi contratado pelo interventor Ernesto Dornelles para pintar murais com temas do folclore e história do Rio Grande do Sul. Em 1928, Getúlio Vargas, eleito sucessor de Borges de Medeiros, é primeiro governante a morar no novo palácio, protagonizando importantes acontecimentos políticos, como as discussões e arranjos contra o governo Washington Luiz e posse de Júlio Prestes, que culminaram na Revolução de 30, marco de uma nova fase da História do Brasil.

Em 1955, por decreto do governador Ildo Meneghetti, o Palácio recebeu o nome de Piratini, em alusão à cidade que sediou a primeira Capital Farroupilha em 1836, homenageando um capítulo significativo e marcante da história riograndense. Nesses 85 anos muitas adaptações foram necessárias para acompanhar as mudanças resultantes das transformações históricas, e muitas áreas tiveram suas finalidades alteradas por se tornarem obsoletas como, por exemplo, a Sala das Senhoras, atual Ante-Sala do Gabinete do Governador.

As últimas construções significativas no Palácio Piratini ocorreram no início da década de 70, com o alargamento das escadas externas para os jardins e a construção do Galpão Crioulo.

A Estrada de Ferro do Riacho

No finalzinho do século 19, começou a funcionar em Porto Alegre uma linha férrea que servia aos bairros margeados pelo Guaíba. Também conhecida por Estação Ferroviária do Riacho, porque ficava a beira do Arroio Dilúvio, a linha do trem foi muito importante, pois além de transportar passageiros e cargas, constituía um dos melhores passeios turísticos de Porto Alegre. Relato interessante sobre essa pequena estrada de ferro foi o de Augusto Meyer, escritor, jornalista e contemporâneo do trem.

Em sua obra No Tempo da Flor, citado na Pequena Antologia do Trem, Meyer traz lembranças da ferrovia na década de 20: “A grande animação, no Largo da Tristeza, era o trenzinho das cinco. Ficava a estação ao lado da velha Ponte do Riacho, e parece que ainda estou no Beco do Império, picando o passo, ao ouvir o primeiro apito. Ladeira abaixo, somos alguns retardatários, em cima da hora. Mas o trenzinho, com mais apito e fumaça do que pressa, levará muito tempo a decidir-se, arrastando a sua sina pela Praia de Belas“. Inicialmente, a linha do trem foi utilizada para transportar os cubos malcheirosos provenientes das casas dos arrabaldes que não tinham esgoto. Portanto, tinha uma função essencialmente sanitária.

O trajeto percorrido por esse material ia até a chamada Ponta do Asseio ou Ponta do Melo, onde hoje se encontra o Estaleiro Só, no bairro Cristal. Em tempos mais remotos, esse material viajava até outra ponta, a do Dionísio, no bairro Assunção. Dentro dos vagões, iam grandes cilindros, com todo o conteúdo fedorento. Esses cubos, fornecidos pela Intendência Municipal de Porto Alegre, eram colocados sob a tábua de assento dos banheiros da época para serem usados e, depois de cheios, eram encaminhados até a estação do trem mais próxima.

Logo que chegava ao seu destino, o conteúdo dos cubos era prensado e descarregado diretamente no rio. Os mesmos cubos, ou cabungos, que levavam os dejetos, após serem descarregados e limpos com creolina, faziam a viagem de volta. A construção desta ferrovia foi iniciada no mandato do intendente Alfredo de Azevedo em 1894 e era composta pela estação do Riacho( pouco atrás da Ponte dos Açorianos) e por uma linha férrea que terminava na Ponta do Dionísio( próximo ao Veleiros do Sul).

A estrada ficou pronta em 1896. Uma grande enchente em 1898 praticamente destruiu a ferrovia entre a Estação do Riacho e o Asilo Padre Cacique. Reconstruída, voltou a funcionar 1899 indo a via férrea até a Ponta do Melo (antes da do Dionísio e onde mais tarde foi instalado o Estaleiro Só). Também foram implantados mais 800 metros de trilhos levando a ferrovia até o Bairro da Tristeza. Este trecho até a Tristeza começou a operar nos primeiros dias de 1900 e levava também passageiros. Isto marcou um período de grande expansão para o bairro Tristeza como local de veraneio e lazer do portoalegrense mais abastado.

Para se ter uma idéia do movimento desta ferrovia basta dizer que em 1917 transportou 117.896 passageiros e este número foi a 293.426 em 1929. O inicio da construção do Cais do Porto determinou que a linha fosse estendida até a Praça da Harmonia onde foi implantado o canteiro de obras. O trem carregou grande quantidade de pedras para a construção do novo cais. Em 1926 a municipalidade estendeu os trilhos até a Vila Nova e lá construiu a Estação Vicente Montegia. Em 1927 foi concluída a Estação Ildefonso Pinto na Av. Mauá e a linha férrea que já chegava até a Praça da Hamonia, passou a ir até a área do centro de Porto Alegre.

Nos anos trinta iniciou-se a expansão do automóvel e a implantação de estradas de rodagem. A linha passou então a ser deficitária.Foi arrendada a uma empresa construtora em 1926 e em 1934 foi encampada pela Viação Férrea do Rio Grande do Sul. Entretanto, até meados doa anos 50 houve serviço regular de transporte ferroviário entre a Estação do Riacho e a Estação Ildefonso Pinto sendo a linha servida por Carros-motor.

Avenida Borges de Medeiros e Viaduto Otávio Rocha

O Viaduto Otávio Rocha é uma importante obra de engenharia civil de Porto Alegre, Brasil, estando localizado no centro da cidade, servindo como leito da rua Duque de Caxias quando cruza por cima da avenida Borges de Medeiros.

Sua origem remonta a 1914, quando o primeiro Plano Diretor da cidade previu a abertura de uma rua para ligar as zonas leste, sul e central de Porto Alegre, até então isoladas pelo chamado "morrinho". Contudo, sua construção só foi decidida em 1926, quando o Intendente Otávio Rocha, em conjunto com o Presidente do Estado, Borges de Medeiros, determinaram a abertura efetiva da atual avenida Borges de Medeiros.

A abertura da avenida exigiu um rebaixamento considerável no terreno, interrompendo o curso da rua Duque, e obrigando à criação de uma via elevada para reconstituir sua passagem.
Em 1927 foi aprovado um projeto dos engenheiros Manoel Barbosa Assumpção Itaqui e Duilio Bernardi, e no ano seguinte começaram as desapropriações necessárias. Para realização da empreitada foi aberta uma concorrência, vencida pela Companhia Construtora Dyckerhoff & Widmann. Foi entregue à população em 1932.

O viaduto é uma imponente estrutura de concreto armado, com três vãos. No centro, ao nível da avenida, existem dois pórticos transversais com dois grandes nichos, onde há grupos escultóricos criados por Alfred Adloff. Em ambos os lados da avenida Borges foram levantadas amplas escadarias de acesso até o nível do viaduto, sustentadas por grandes arcadas, debaixo das quais existe uma série de pequenos estabelecimentos comerciais e instalações sanitárias. Os parapeitos das rampas e do viaduto são decorados com uma bela balaustrada.

Os passeios são revestidos de mosaicos de cimento, e o revestimento é de reboco de pó de granito, imitando pedra aparelhada. Desde sua construção o Viaduto Otávio Rocha é um importante ponto de referência de Porto Alegre. Suas características arquitetônicas, bem como sua relevância sócio-cultural, levaram o município a inscrevê-lo no Livro Tombo sob o número 26, em 31 de outubro de 1988.

Entre 2000 e 2001 foi completamente recuperado, e com a reforma todas as 36 lojas foram revitalizadas, ganhando novos pisos, esquadrias e instalações elétrica, hidráulica e telefônica.
A Prefeitura Municipal anunciou que brevemente fará nova revitalização estrutural e funcional nesta grande obra de Porto Alegre.

O Cais do Porto em Porto Alegre

Os primeiros usos do lago Guaíba como via de transporte se perdem nas origens da cidade. Nos primeiros tempos de Porto Alegre foram sendo construídos sucessivos trapiches , rampas de acesso e pequenas docas de desembarque na região do centro, e que em meados do século XIX chegaram a existir em grande número.

As primeiras idéias para a construção de um cais estruturado datam de 1833, quando a Câmara Municipal aprovou um projeto de alinhamento desde a Ponta do Arsenal (onde hoje fica a Usina do Gasometro) até o Caminho Novo (atual Voluntários da Pátria), com a construção fracionada a cargo dos particulares possuidores dos terrenos na testada do futuro cais. Contudo, este projeto, ambicioso e utópico para a época, não frutificou.

A primeira porção do porto foi construída finalmente na década de 1850, na altura da Praça Parobé, acompanhando a construção do Mercado Público, e que se resumia em uma doca de atracação em pedra, mas de limitada utilidade por suas pequenas dimensões e pelo fato de sofrer constante assoreamento. A situação melhorou um pouco quando entre 1856 e 1858 foi erguida um murada de pedra na altura da Praça da Alfândega, embora igualmente sua praticidade não era a desejável.

A partir da realização de obras de sinalização da Lagoa dos Patos, com a construção dos seus faróis, o porto de Porto ALegre começou a ser cada vez mais procurado por embarcações nacionais e estrangeiras e como estação central no sistema de navegação fluvial da bacia do Guaíba, e com esta demanda crescente os trapiches e pontes se multiplicaram, e a planta oficial da cidade em 1900 mostra mais de trinta destas construções avançando lago adentro, resultando em um porto desorganizado e sujo.A partir da realização das obras na barra da Lagoa dos Patos, em Rio Grande, resultando na almejada abertura da navegação de grande calado no estado, o governo estadual procedeu ao planejamento efetivo da construção de um porto compatível com o grande movimento que já existia e em breve, imaginava-se acertadamente, aumentaria ainda mais.

Sua construção foi contratada com a empresa de engenharia de Rudolf Ahrons, e as obras foram iniciadas em 1911. Em 26 de agosto de 1913 foram concluídos 146 metros de cais, com quatro metros de profundidade, e com a conseqüente ampliação da área central da cidade em 180 metros, decorrente dos aterros realizados.

As obras foram paralisadas até 1919, quando foram retomadas com celeridade pelo Presidente do Estado Borges de Medeiros, completando em 1921 mais 490 m de cais com seus respectivos aterros, abrangendo o trecho entre o portão central e a rua Marechal Floriano. Em seguida foram inicados os trabalhos no trecho da Praça da Harmonia, e ao deixar o governo em 1927 Borges de Medeiros deixava prontos 1.652,88 m de cais acostável, com 10 armazéns e 22 guindastes elétricos.

A construção continuou nos governos seguintes, Flores da Cunha acrescentou mais algumas centenas de metros ao cais e criou o Frigorífico do Porto; entre 1947 e 1948 foi levantado o Cais Navegantes, com mais de 3.500 m de atracadouros, e entre 1951 e 1956 foi a vez da construção do Cais Marcílio Dias, adicionando mais 1.435 m ao porto da cidade, embora os aterros correspondentes só fossem completados em 1958. A conclusão geral do porto aconteceu em 1962.

Praça da Alfândega

A Praça da Alfândega é uma praça histórica, situada no centro de Porto Alegre, próxima do lago Guaíba, e sendo cercada por importantes construções, algumas delas históricas, como o Santander Cultural, o MARGS, o antigo Cine Guarany, a sede do BANRISUL e o Rua da Praia Shopping, entre outras.

Sua origem data de fins do século XVIII, surgindo no local onde era o antigo porto fluvial da cidade. Em 1804 o Governador da Província, Paulo da Gama, ordenou que se ampliasse o ancoradouro com a construção de um trapiche, que foi considerado uma obra notável por suas dimensões, com 24 pilares de cantaria adentrando o leito fluvial, e que possibilitava o desembarque de sumacas e iates de grande porte. Já nesta época se acusa a presença de uma praça defronte ao trapiche, junto do prédio da primeira Alfândega da cidade. Nesta praça se ajuntavam comerciantes e quitandeiros, com suas barracas dispostas desordenadamente.

Em 1820 foi construído um prédio maior para a Alfândega. Os comerciantes foram compelidos a se transferir para a então Praça do Paraíso, hoje a Praça XV.

Em 1856 foi construído o Cais da Alfandega e em 1866 foi iniciada a arborização, de início apenas com nove árvores, e instalou-se um chafariz, mas logo a praça foi entregue aos moradores do entorno para que a adornassem e ajardinassem, seguindo a orientação da engenharia pública.

Decisiva para a conformação atual da praça foi a demolição do antigo prédio da Alfândega, em 1912, e o aterro de uma faixa de 100 metros de largura adentro do rio, entre o prédio da Alfândega e o portão do Cais, e nesta área foram construídos os atuais prédios do MARGS e do Memorial do RS, incorporando-se inclusive a pequena Praça Barão do Rio Branco à nova praça que se desenvolvia.

Em 1933 foi instalado o monumento eqüestre do General Osório no centro do logradouro, com espelhos d'água, chafarizes e bancos, e em 1979 foi absorvido o leito da rua 7 de Setembro, ao mesmo tempo em que a praça perdia uma fração a oeste para dar lugar à construção do edifício da Caixa Econômica Federal. Em 2007 foram realizadas obras de prospecção arqueológica, a fim de descobrir o local exato do antigo ancoradouro de pedra e outros remanescentes da conformação antiga da Praça.

A praça é uma das mais tradicionais da cidade, e possui diversos monumentos e esculturas em seus recantos, dentre eles os mais importantes são o Monumento ao Barão do Rio Branco, o Monumento ao General Osório, as hermas dedicadas a Antônio Carlos Lopes, a Caldas Júnior, a Leonardo Truda e ao Barão de Santo Ângelo, e o grupo de esculturas de Mário Quintana e Carlos Drummond de Andrade realizado por Francisco Stockinger. Alguns de seus monumentos têm sido infelizmente vandalizados, tendo roubadas partes de bronze ou sendo repetidamente pichados.Também nela atua, salvo os fins de semana, uma quantidade de vendedores de rua com suas barracas, comercializando principalmente artigos de couro e artesanato, cristais, pinturas e incensos.

Desde 1955, sempre na segunda quinzena do mês de outubro, acontece na praça a tradicional Feira do Livro, organizada pela Câmara Rio-Grandense do Livro (CRL), atraindo milhares de visitantes que buscam os novos lançamentos nacionais e internacionais e desfrutam do espetáculo das grandes paineiras, ipês e jacarandás em plena floração nesta época do ano.

Hospital Parque Belém

quarta-feira, 17 de novembro de 2010

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